​2016年中国车市，以同比13.7%的销量增幅圆满收官。大部分车企收获增长的红利，“互联网造车”依旧方兴未艾，年初的CES给汽车行业昭示了新的技术方向。连续多日忙于做总结，疲惫不堪。在出差返程的红眼航班上，困的昏昏沉沉，不由得进入梦乡，竟看到来年及以后中国车市很多图景，随着环保问题引起重视，政策红利期已过，加上搅局者的出现，使得国内车市格局大变，或荒诞不经，或细思恐极，不禁惊醒，恰好飞机平稳落地。赶紧记录下来，列举十条，权当开年笑料，佐餐佳品，切勿对号入座。正所谓一把辛酸泪，满纸荒唐言。

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环保部证实，汽车是大城市雾霾的重要原因，各地采取措施，多管齐下防治污染。各个驾校在路考中增加了正确踩油门的科目，通过OBD监测学员驾车时踩油门的强度，以减少排放。两桶油推出了大城市车主必须加的高品质汽油，油价大幅上涨，客观上起到了限制出行的作用，而且汽油品质得到改善。两桶油声称炼油成本大幅上升，亏损更加严重。国际橡胶涨价，导致轮胎涨价，供不应求，导致上路汽车进一步减少。又有很多省会城市顺势推出了限行及摇号措施。到今年年底，北京摇号政策已持续7年，对于连续84个月未摇中的车主，市政府对其予以抚慰，奖品是万元专车券。

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电池技术取得突破，使得电动汽车续航里程可增加50%，引发新能源汽车销售快速增长，所有新能源车供不应求，国家取消了50%的补贴。继宋、元、明、清之后，一款名为“民国”的电动车持续热销。部分限号城市中，新能源车的中签率已经低于普通车型。充电桩成为继车牌之后炙手可热的黑市资源。做充电桩共享、无线充电、换电池平台等业务的创业公司如雨后春笋一般吸引大批投资。

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行政策影响，大城市的汽车消费被进一步抑制，但区域市场蓬勃发展，合资车型增长遇阻，而自主品牌SUV仍然快速发展。为了迎合市场需求，推出了更多细分车型，比如说最受欢迎的H品牌，推出了H6S、H6 Plus、H6 mini等型号，该品牌月度总销量超过20万；几家主流自主品牌企业至少有5个以上的SUV车型，多品牌组合也成为标配。三大高端自主品牌WEY、WONG、LEE并驾齐驱，开拓了新的市场空间。与此相对应的是合资品牌推出的低端新品牌，无一例外难有成果。

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自主品牌Z顺应市场需求，推出了更多模仿版豪车，涉及超跑和D级车造型，导致外观酷似兰博基尼、劳斯莱斯的车型在四线及以下城市成为街车，原车标成为装逼的象征，难辨真假。所以超豪华车车主纷纷换上了Z企业车标，导致L、R等豪车品牌愤而退出中国市场。

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位于武汉和长春的某两大国有汽车集团宣布合并，这样该集团成为中国产销量第一的汽车集团，拥有世界上几乎所有的知名品牌合资公司，形成了覆盖全国的产业布局。合并后的名称，为了体现1 1大于2的精神，和既有名称相加的理念，改名为“三汽”。旗下各个合资品牌也纷纷改名。集团自主品牌战略升级为超自主大战略。

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为了解决豪华品牌A和另一国有汽车集团的合资问题，由于经销商的抵制，直到2018年才最后协商得出结论，宣布推出新品牌迪奥，车标是五个环，邀请了岳云鹏担任品牌代言人。销售渠道合并，消费者可以自由选择比原来车型多一个环。同时新品牌引入了化妆品迪奥母公司LVMH的战略投资，车主上车可以闻到独特的香气，后座头枕有独特的LOGO，连司机的制服都是这个品牌的。该车品位顿时提升，受此启发，爱“马”仕、古“驰”纷纷和豪华品牌在国内推出合作车款。

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这企业造车热潮继续蓬勃发展，融资额不断创新高，更快的超跑和鸥翼门SUV是最主要的形式。为了更好的融资，所谓“PPT造车”的形式已遭遗弃，VR造车成为标配，新车发布会、融资路演，一律通过VR来演示。北京汽车博物馆新增了“变革年代”展厅，收集了不少互联网造车先烈的样车，屏幕上循环播放PPT，响彻创业者雄浑的声音。有的小批量生产车型，随着企业的不复存在，成为了投资人珍贵的藏品，价值飙升。在寂静的夜里偶尔可见这些藏品在街头一闪而过。当少数成功者真正成功时，消费者早已忘记“互联网造车”的身份，因为所有汽车已经是互联网汽车。

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中国自动驾驶技术取得了突破，研发出反碰瓷技术，并将在2018年CES上展出。某互联网巨头掀起了打击碰瓷运动，靠数百万车主通过行车记录仪记录，并上传，在云端存储了上万名全国碰瓷者的信息，可以对碰瓷者进行面部识别，从而提前预警。一举解决了通往自动驾驶道路上重要的社会问题。

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随着智能汽车的发展和共享经济的普及，接受新出行方式的人越来越多。如同共享单车的快速膨胀，几家大型的租赁公司成为独角兽，诸多用户以交服务年费的形式享受维修、保养、保险、车务    ，通过手机查找附近车型，通过APP遥控解锁，短期或长期租用车辆。国家对此予以支持，大型国有企业对入股该类型公司，发放特别牌照，开辟大型专用停车场，同时减少了普通牌照发放。很多汽车企业1/3左右的销售，被这些新兴公司控制，这些公司通过大数据分析决定车型的采购，使很多传统汽车企业沦为代工厂，品牌价值下降。汽车企业人才大幅流失。只有机灵的企业，提前以股权投资的形式入股新兴企业，避免了被边缘化的命运，不知是未雨绸缪，还是自我挖坟。

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汽车市场的碎片化、区域化，导致传统汽车网站用户规模和收入增长受限。自媒体的盛行，令门户网站、垂直网站人才流失，濒临解体。行业出现了专门卖车型数据库的公司，给各个自媒体提供接口，所有网站编辑纷纷改行自媒体，导致自媒体人数增加了5倍，不会说学逗唱的做不了自媒体人，汽车企业搞活动不得不在视频平台上公开抽签邀请。有很多传统汽车企业人士改行当自媒体人，爆料频出，一时风头正劲。