​丰田在2017CES上推出的CONCEPT-愛i概念车，除了酷炫的外观，还有温情脉脉的理念阐释。在丰田的展台上，特别说明日文的“愛（ai）”是love的意思（中日文“爱”的发音差不多）。以往我们提到的“爱车”概念，无非是作为“物”的喜爱，而这次丰田所阐释的理念，更具感情色彩，和生活中活生生的爱相关。此文不厌其烦的复盘丰田这场有情怀的发布会，进一步推演丰田在概念背后的研发之路。请忽略标题党，因为现场演示的视频中，车载智能语音就是以男声和男主角情意绵绵的。

丰田Automobile Operation SVP, Bob Carter率先登台，由陈述丰田在北美的销售业绩开场：2016年，总共销售245万辆，为美国零售汽车第一品牌；凯美瑞（CAMRY）为美国销量第一车型。

丰田的智能之途绝非平步青云。如今的理念为“Home on wheels”（移动的家），丰田曾先后推出车联网系统ENTUNE 3.0 和提供给APP开发者的互联平台SMART DEVICE LINK；再向前追溯，是前装的车联网系统G-Book。从商业生态角度看来，丰田要有自己独立而集成的驾驶辅助系统（或产品），更要为布局未来自动和无人驾驶层级而打造雏形，要铺自己的路。这次发布的YUI（发音差不多是“友谊”）人工智能系统的诞生就合情合理了。

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YUI被称为“轮子上的Siri、Alexa和Cortana”。好的车载交互要基于完美的语音识别功能，有深度学习能力和稳定的运算内核，辅以先进、鲁棒性强的硬件支持；而更先进的概念又绝对不限于“交互系统”，丰田阐释为：将原有的“人机交互”（Interface between human and machine）转型为“人车关系”（Relationship between human and cars）。CONCEPT-i和YUI显然是实践的开始。

丰田的设计哲学被定义为KINETIC WARMTH（动能暖爱）。丰田坚信，所有的设计并非始于科技，而是出发于用户体验，建造过程是“由内而外”的。这可以是一种情怀，纵观当今各大巨头，如苹果等，也都在传递此理念并渗透于设计之中，当世界都在为一种情怀而钟情，那她就是未来！领略一下这个新世界在丰田的YUI上是如何落地的，依据Bob所云，三点特性使其傲然问世：

1. Learn From Us（向我们学习）：可通过传感器观察和分析驾驶员的情绪，学习、记忆驾驶者的偏好和生活风格以及行程热点。

2. Grow With Us（同步成长）：驾驶越多，磨合越久，她会变得越聪明。事实上，系统集成优良生物识别系统，探测驾驶者的状态来切换或限定自动及人工状态。

3. Build A Relationship That’s Meaningful and Emotional（建立感性而有意义人车关系）：她学会预测和满足我们的需求，洞悉我们的点滴并致力于提高车生活质量。

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再把目光转到CONCEPT-i上，此车外形和内饰未来感十足，特色的前后外示屏各体现迎接信息（甚至可以示爱）、危险警示和驾驶状态；内部依照Bob的描述，有如宝马一样的悬浮中控，3D的HUD，重要信息出现在需要之时，交流可听、可视、可触。设计出自丰田自家CALTY团队，其总设计师Ian Cartabiano和总工程师,Makoto Okabe也列座在席。细节上的惊艳源于“匠人”潜心，当然，文化是重点，但不是这里讨论的重点。

概念车是愿景，不是明天或明年就能上路的；为梦想保驾护航的是深厚而坚实的技术驱动基础，即可靠的研发团队。Bob自豪地请上了丰田研究院（TRI）的CEO,Gail Pratt。TRI成立一年，麾下员工百余名，与斯坦福，密歇根，麻省理工等高校密切合作，致力于人工智能，于丰田汽车有四项发展目标：

1.  Vehicle Safety（驾驶安全）：憧憬造出无视驾驶者能力，事故风险无存的车型。

2.  Mobility Access（移动接广）：为那些目前技术阶段不具备驾驶能力的人提供移动可能。

3.  Robotics（机器人化）：具体地讲，就是汽车概念小型化、室内化，车不仅可以穿城，更可以是在房间到房间等。

4.  Discovery In Materials Science（材料科学发掘）：发掘和应用更好支持人工智能实现的新材料和工艺。

Gail说：“‘研究’是我们的中名。”这既是双关语，又是事实。得力的研发和技术团队应该具有两个特质，前沿而契合公司发展的眼界，扎实而高效的执行力。TRI在后者上，CONCEPT-i的发布已成佐证，更有待日后会进一步鉴证；来说一说前者，关于眼界，关于认知，Gail说了两件重要的事。

第一，如今每年在美国高速发生的致亡车祸有35000起，如若换做机器，人工智能取代自然人驾驶，大家会容忍这个数字吗？从社会对于科技的预期上看，不会；一半呢？应该也牵强。大众于此事之情和理的容忍度均趋近于零（这也是为什么特斯拉出现事故时引起广泛热议），TRI认知认同这一点，并致力造“绝对安全”；

第二，Gail博士对于SAE的“无人驾驶五个阶段”进行了贴切而观点鲜明的解读

-L5，包括丰田在内的任何车场和互联网公司日前都遥不可及；

-L4，在十年内可能实现；

-L2，不是个好的主意；

-L3，是丰田目前正在努力的阶段，是切实的。这之中有两个值得注意的丰田概念体系：一是Situational Awareness & Mental Attention（条件感知与人工警醒），可以理解成TRI对于L3本身的解读；二是Guardian & Chauffeur（监护与短期辅助驾驶），明显是对于解读的解决方案。

最后，Gail博士认为CONCEPT-i是他们及丰田宏愿的重要部分，是个合理的驿站。

不难明晰，丰田的这款车的光鲜呈现和严谨底蕴着实相得益彰；整体的技术战略线路以及生态理念是让人称赞的。缔造这一力作的历程和动力也可窥一斑，平行到车音或任何车厂、互联网公司本身，都有太多可以借鉴。

比起2016年的技术控风格，这次CES参展的很多汽车企业都打起了感情牌，这种变化，也是在通往无人驾驶的过程中，除了冰冷的雷达、传感器之外，在思想上的进步。这种思路，对国内的车联网、智能汽车企业同样有启发价值。为什么很多智能设备，要被称作“机器人”，无非是体现拟人的一面，人有智慧，有情感。丰田此番发布的概念车，从纯技术上讲，和欧美品牌并没有太大的超越，但是从东方文化哲学出发所谈到的概念，有可能代表了对汽车智能化的深入理解。包括此次参展的其他日本厂商，也有类似的思路。当然，“车”能关怀人，人愿找车倾诉，看起来并不容易做到，需要人工智能算法的完善和大数据的积累。在CES上举办的另一场发布会—百度和北汽的战略合作中，百度总裁张亚勤博士也谈到，借助对本地化互联网服务的理解，中国汽车可以实现超越,这其实对中国车企，是个值得投入的机会，而外国公司，从中国文化层面几乎是做不到的。当我们在PPT上大谈新模式的同时，从人文角度看汽车，也许更需要认真思考。