最近关于京张铁路在北京市区一带的线路改造衍生出很多新闻，比如S2市郊线改变始发站，“宇宙中心”五道口的平交铁道口不复存在等等。其中比较受关注的就是“京张铁路第一站”清华园车站的消失，作为一个曾经的铁路人，我不由得大发一腔思古幽情。同样怀旧的人也不少，这可以看作是老北京渐行渐远的符号之一。

打小儿我就对清华园这站特别好奇。那时候学铁路知识，对詹天佑主持修建的京张铁路特感自豪。上大学时，曾经去人字形铁路的起点--青龙桥站参观。有时候去南口、康庄一线，都会经过这里，觉得站名特别有书香气，有点神秘，还乱入一些澡堂子的感觉。但是因为站太小，没有下去过。90年代末北京修13号线，就是北京人口中的“轻轨”，是沿着北郊的铁路并行修建，但这条线建好之后就没有清华园这一站了。基本上，清华园就是被遗忘的角落。直到这站即将不复存在，才又走入人们的视野。初冬萧瑟，在闭站之前，我也首次前往参观。

首先要去的，是老清华园站。实际上，在上世纪60年代，因为清华大学扩大，铁路线路进行过改造，这座始建于宣统10年的清华园站就被废弃。但是老站房还有保留，成了铁路职工宿舍。就在五道口十字路口西南方的铁路住宅区内。经过狭窄的小胡同，来到一幢比较破败的小砖房，立柱上刻着“清华园车站”五个字，女墙上方还有同样字样的石匾，并标有“詹天佑题”，下面还有CHINGHUAYUAN的拼音。墙上挂着金属牌，上写“海淀区文物普查登记项目”，看来保护级别不高。房子大门紧闭，不过旁边的平房里看起来有不少人居住，条件比较简陋，可以想见这栋房子如今的保护状况。有意思的是，在手机导航上搜索“清华园车站”，目的地指向这里，而真的车站，则需要导航到“清华园公交车站”。老站房的位置，离清华大学还有1公里左右，离13号线五道口地铁站，也有500米以上的距离。和新车站距离就更远了，差不多4公里。

走进住宅楼旁边的小巷，里面是老车站

清华园车站老站房

老站房现为文物普查登记项目

詹天佑题写的站牌

清华园老站房就坐落在楼群中

“宇宙中心”五道口

随后我前往真正的清华园站。这一站位于知春路和北四环之间，从大运村西路的一家4S店旁边拐上一条小路。站房狭小、破旧，没有老站房那么精致。不过这站也不是始建时的样子。在S2线通车的时候，这里增修了高站台、天桥，换掉了以前那种白底黑字水泥站牌。出乎意料的是，车站内外聚集了很多人，都是来怀旧的，听起来居然还有从上海赶来的。有个小男孩大声介绍该买哪张票，看来是铁路发烧友，对经过该站的每一列列车都很熟悉。下一班到站的列车是4472次，从承德到北京北。售票处的工作人员对近来的客流高峰早已见怪不怪了，大声喝问还有谁买4472的。从清华园到北京北，只有不到10分钟，距离也就4、5公里吧，坐火车走这一段路，是很低效的方式，但票价2元也真是便宜了。

如今清华园站的进站口，乘客不少

清华园站的站房

候车室里安检，所以其实是没有地方候车

有不少怀旧的人来买票

清华园站站台，据说每天只有一班车停在另一股道，所以天桥一般不开放

清华园站距离北四环不远

地铁13号线从旁边经过

少顷，一台东风4型内燃机车牵引着几节绿皮车厢进站。站台上至少有4、50人拍照，仿佛在欢迎明星。这4471/4472次列车可是停靠在清华园站的唯一一趟绿皮火车。工作人员不得不大声提醒乘客注意站在安全线外。我的座位在6车厢，居然是硬卧车厢，其实这么近的路程没必要设立卧铺，只不过是硬卧车厢当硬座使用，中铺和上铺都被折叠起来了。估计车上的乘客也有些诧异，怎么这里上了这么多人。在这些好奇的怀旧者中，我明显算年纪大的，很多人看来都没坐过绿皮车，高兴的到处拍照。当然，我也是很早没有坐过这样的车厢了，坐在卧铺另一侧可以折叠的小椅子，看着列车缓缓启动，也是勾起许多小时候的回忆。因为一直生长在北京，所以没有经历过春运时车厢里人挤人的场面，只记得每次出门，能坐卧铺都特别的兴奋。比如说中学时的夏令营，一车人在卧铺里又吵又闹，估计别的旅客都没法休息。

4472次列车进站

绿皮车厢对很多人都很陌生了

乘客忙拍照

由于距离很近，车速不快。残破的车厢里，夕阳的光线斜射进来，列车员在默默的收拾垃圾，车厢之间的连接处无规律的扭动着，轮对和铁轨、道岔发出呲、呲的摩擦声，窗外渐次出现越来越多的股道。旅程很快就结束了，下车后仍然有不少人围着机车拍照。作为中国铁路客运最主流的机车，DF4很普通，但是与告别相关，就显得珍贵了。

列车车厢

列车车厢

列车车厢

列车车厢

北京北站--也就是北京人口中的西直门站，如今建的也是高大宽敞。这里当年就是京张铁路起点。可以想象一下，在100多年前的清朝，中国人自主修建了铁路，在技术上有跨越，确实是一件了不起的事情。我小学时就看过介绍詹天佑如何克服困难修建铁路的小册子。上大学的时候，我带同学来这里义务劳动，当时小站房上还写着“平绥铁路西直门站”。这次改造，西直门站也会闭站一段时间，不过这里将来会成为北京张家口高铁的起点，是通往冬奥会的始发站，肯定会热闹无比。

停靠在北京北的另一趟列车，是发往乌海西的

4472次终点站是北京北站

4472次列车

小朋友好奇的看驾驶室

东风4机车引来不少人拍照

牵引4472次的东风4型内燃机车

来都来了，再坐火车回清华园吧，我买了一张40分钟后始发的S2车票。其实S2是和清华园一起的怀旧概念，这趟从北京北到延庆的市郊列车可以说是相当的有名，就是那班“开往春天的列车”。去年曾有媒体发布了列车穿过桃花树丛的超美照片，引发很多游人前往拍摄，为了追求效果，甚至逼停列车，最后是不得不封山禁止进入。当然，这班车途经八达岭，确实是非常好的旅游线路，随着线路改造，始发站将临时改为黄土店站。

S2列车时刻表（现在已经作废）

乘客奔向列车

S2列车停靠在清华园站台

晚间的清华园车站

S2列车将驶往延庆

清华园站附近的街道

S2到清华园的票价四6元。这趟列车是不对号入座的，检票口一开放，乘客们纷纷跑向停靠位置较远的列车。这班车采用的是和谐号动车组，座位基本坐满了，估计是有不少通勤回家的旅客。返回清华园的旅途也是短短几分钟就结束了，天已经黑了，摄影爱好者们也陆续撤退。北京是个飞速发展的城市，如同中国其他特大城市，扩张的速度举世无双，但是在这个过程中，似乎也失去了很多。老车站客流稀少，老铁路线影响交通，确实应该与时俱进，很多不那么知名的“老东西”逐渐消失了，伴随着一些过去的记忆走入历史。清华园站，如果不改造，也无人提起，但在他存在的最后几天，也展现了辉煌，应该说，这座百年老站算是有了一个不错的结局。2016年10月31日，清华园站正式结束了历史使命，以后这里将成为清华园铁路隧道。