民航博物馆的大门就像发动机

4个月之后，恢复“闹市寻幽”系列。

偶然才知道北京老机场路边上有个民航博物馆，出于对航空的爱好，马上前往。事先在网上查了一下，官网内容比较贫乏，其他旅游网站上的评价也比较差。第一次去的时候，说是因为临时整修，居然关闭了，第二次又去。果然，游客不多，当得起“寻幽”二字，整体的评价，则是“大而无当”。

其实北京有三个和航空有关的博物馆，最大的航空博物馆在小汤山，以飞机众多而闻名。在北京航空航天大学校园内，也有一座航空博物馆，特定时间才开放。这一家是以民航为主题的。博物馆免费开放，持身份证取票即可，这几乎是我对博物馆唯一的好印象了。正对着小路，民航博物馆的造型像航空发动机，像是要把游人吸进去。门口有一块大的金属牌，刻着捐赠名单，空客以2500多万成为最大赞助商，个人捐助者里，也有前任民航总局局长杨元元的身影。

博物馆门口的国航形象宣传

博物馆进门的大厅，展示的是中国民航涂装的空客A380

民航博物馆大门

民航博物馆大厅，显得空空荡荡，涉及不尽合理

博物馆的一层，实际上就是通道，两旁悬挂着几架老飞机或模型，真正的展区，需要下楼梯到地下部分。首先会看到中国民航发展史的展览，以展板陈列为主，文物并不多，最先看到的展品就是历代领导人关怀的题词、批示等，一下子就为展览定了调。其实中国的民航史开展的并不晚，并且不乏亮点，包括冯如的飞行、抗战期间驼峰航线、两航起义等，但这些内容，压缩到三分之一即可。有些内容实在是意义不大，比如历任民航总局局长和历任航空局政委的大幅照片。因为这样的博物馆，首先要想到定位是什么，是展示领导的业绩，还是让参观者对航空产生兴趣？对于小朋友，应该多一些互动设施；对于爱好者，应该多展示他们所津津乐道的内容，比如增加各种特殊涂装的飞机模型展示；对于好奇的观众，也可以有飞行员和空乘的工作过程揭秘等等；即便是讲民航的发展历程，也应该包括从事故中吸取教训，但展览中只提到了东航客机成功迫降，对历年的重要事故都没有提及；出于加强理解的目的，也可以就当前民航引发的社会热点进行一些展示说明，比如延误引发的旅客纠纷，旅客缺乏常识导致的常见问题等，这些都比领导关怀要更有价值。所以说，展览的内容，可以说是太过贫乏、僵化，当然，类似的问题，也在铁道博物馆中出现。

初教6，我国生产的螺旋桨双座初级教练机，据说是因为质量的稳定性和良好的性能，在国外广受欢迎，成为收藏者的心头好

TB20型飞机，原来做教练机使用

波音B&W双翼水上飞机模型，这是波音设计的第一款飞机

国家领导人的批示体现了对民航事业的关怀

名震天下的“驼峰”飞行员使用的眼镜

驼峰飞行员名单和飞机模型

中国各个航空公司的机票

馆内也陈列了几架飞机，最醒目的一架，是曾经成为毛泽东专机的伊尔14型，登机参观还得单独收费。其实这飞机毛本人也只乘坐过两次。我国的展览就是这样，跟领导人有关，就马上值钱起来。当然，之前的历史阶段，能坐飞机的也不是一般人，领导人专机如此特殊，也可以理解。

馆外有面积很大的空地，估计建馆时就是为了陈列飞机，但实际上只有11架，而且保存状况都不太好，四周荒草丛生，不知道是不是经费的原因。

民航总局历任领导照片

东航客机迫降事件的介绍

现场展示的部分彩绘机模型

民航历年引进新机型大事记

现场展示部分空姐的制服，对于这个行业，展示的太简单了

对空乘行业的介绍


领导人专机上的用品

整个参观时间也就用了1小时，感觉建这个民航博物馆就是应付差事，并没有考虑参观者的爱好和需求，挺让人遗憾的。中国民航发展这么快，航线越来越多，机场建设都是高大上，不断新建航站楼和跑道，新飞机也是买买买。相应的，乘坐飞机的人也是越来越多，民航的爱好者也不少，文化建设就更有必要跟进，应该有个与民航发展现状相符的体验展示中心。民航博物馆，建筑不小，内容却完全跟不上，希望这座博物馆，以后能有些变化吧。

馆内展示的模拟驾驶舱

发动机

毛泽东的座机--伊尔14


米-8直升机

运5飞机，非常老的产品，原型是苏联的安-2，飞行速度不快，但是正因为如此，可以在跳伞、护林防火等方面有很大价值，现在还在小批量生产，而且远销海外

馆外展示的运5

歼教5，以前曾经是飞行表演队用机

运7-100型飞机，是运7的改进型，有翼梢小翼

运7-100，现在保存状况堪忧

运-7飞机

BAe146-100性飞机，英国航宇公司生产的四发短程运输机

经典的三叉戟客机，英国德·哈维兰公司生产的喷气式客机

东航退役的空客A310客机

从苏联引进的里-2型运输机，50年代是中国主力运输机

美国C-45型飞机，曾是驼峰航线的主力机型

里-2型飞机