上周鄙人的文章曾“预言”，互联网造车久无动静，天王星逆行必有动作，果然应验了。9月13日，小鹏汽车BETA版车型在北京朝阳公园马术俱乐部正式发布。新车定位为一款互联网紧凑级SUV，采用纯电驱动，可实现300km最大续航里程，两驱版的百公里加速为 7.9 秒，四驱则仅需 5.8 秒。据小鹏汽车创始人夏珩介绍，此次发布的车型为准量产版车型，量产版车型将在2017年底开始小批量生产。

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小鹏汽车创始人夏珩

        虽然互联网造车一直伴随着争议和质疑，但发布会现场仍然人满为患，原先预备的椅子早已不够。不少参会人员只能站着聆听。说明在讲套路的汽车行业，造车绝不缺关注度。阿里合伙人，移动事业群总裁俞永福、阿里UC总裁，UC优视创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、新浪微博CEO王高飞等大腕纷纷到场助阵。不仅如此，小鹏汽车BETA版车型发布会还吸引了大量互联网圈、汽车圈、供应商、媒体人士参与。

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小鹏汽车亮相

        在所有互联网造车团队里，小鹏汽车几乎是最没有明星气质的，并不像汽车汽车企业邀请传统行业高管。小鹏汽车的三位创始人均是车辆工程科班出身：创始人兼总裁夏珩，毕业于清华大学汽车工程系，曾主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。联合创始人何涛，清华大学汽车工程系硕士，十年新能源汽车研发经验。联合创始人杨春雷，哈尔滨工业大学自动化专业硕士。在投资人方面，除UC创始人何小鹏和YY创始人李学凌外，58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等人也参与了投资。

        如同其他互联网明星发布会，小鹏汽车的投资人和创始人也发表了激情的长篇演讲。而且小鹏汽车此次发布的车型为“BETA版”。据小鹏汽车创始人夏珩介绍，所谓“Beta版”，就是的动力总成、底盘、三电一屏等核心功能已经定型，还有10%交给专家和粉丝再修改。这种发布方式更像软件企业，传统车厂铁定不会这么干。

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现场油泥模型制作演示

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小鹏汽车采用的电池组

        在众人的期待下，小鹏汽车终于亮相。其实“小鹏汽车”是品牌，具体这款车型的名称还不得而知，姑且称之为小鹏汽车吧。从整体来看，小鹏汽车未能免俗的选择了从最火热的SUV入手。前脸没有格栅，造型和X车标对应，比较犀利，辨识度很高。车侧的造型较为流畅，顶部和底部可以换色。最具特色的是，车顶上方还配有一个高清摄像头，可以在行驶过程中升起，主要用于记录影像，监测汽车周围的信息，或者分享到社交平台。

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小鹏汽车顶部的摄像头是亮点配置

        内部造型还是深受特斯拉影响，配备了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。夏珩介绍说，全液晶仪表盘、多功能方向盘和语音控制，是安全驾驶的必要配置，方向盘上由按键改为可操纵菜单的滚轴，以及嵌在方向盘柱上的怀挡，都有效的提升驾驶安全。小鹏汽车在技术上有多项自主研发成果，夏珩表示，在松下P18650电池和自主研发的电池包PACK技术及液冷技术的支撑下，小鹏汽车电池包的高度阻燃能量密度已达到152Wh/kg。这一数据超过了目前的特斯拉Model S和雪佛兰Bolt。

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小鹏汽车内置的15.6寸大屏

        在发布会现场，夏珩特别请来了在试车界颇有名气的颜宇鹏助阵，颜宇鹏表示，已经独家试驾此车，通过多种路况的体验，觉得车“很靠谱”。这一背书也使小鹏汽车在进度和诚意上，都有别于PPT造车、概念车发布模式。

        发布会互动阶段，小鹏汽车请来了俞永福、王高飞、周航、李学凌等互联网大咖共同讨论。主题还是对互联网汽车的理解问题。这个概念既高大上又虚幻，没有一套清晰的标准和行之有效的路线，如果不提这个概念，仅仅可以理解为一款新的电动车亮相，意义就差之千里。互联网汽车也不只是大屏，不只是高清摄像头，而是用互联网思维来考虑设计制造、销售、使用的模式，以及车载系统背后的应用和服务。仅仅从现场的展示情况来看，还不足以充分展示小鹏对互联网汽车的理解。特别是和之前荣威RX5这款“互联网汽车”的发布会相比，互联网功能的具象介绍的相对较少。粗看起来，很多功能还不完善。比如说大屏可以控制车窗升降，但这肯定不如机械按钮好用。比如新车所强调的自动驾驶功能，已经实现了低速跟随、自动召唤、自动泊车等功能，但有些功能还需要地库提供地图和信号才能实现。但这些方面，正是互联网汽车长期迭代升级的空间。车靠不靠谱，还要看真正上市后，这些功能和服务的体验。苛责一点说，现在互联网造车主要还是讲概念，目前谁也不敢说真正让用户放弃手机，离不开车载互联网服务。所谓的互联网模式，没有用户活跃度做支撑，就是水中月。

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发布会现场，颜宇鹏、夏珩、周航、李学凌、俞永福、王高飞参与讨论（从左到右）

        小鹏汽车BETA版的发布，只能说通过了阶段性考试，很多问题还待解，比如生产和销售渠道还没有明确的信息，品牌建设任重道远等等。但和很多情怀、有激情的公司相比，小鹏是低调而努力且有成效的。同时，小鹏的阶段性成就也表明，传统的造车模式并不是那么高不可攀，只要掌握了正确的方法，组建恰当的团队，还是可以有所成。但这种成就并不是弯道超车，投资人何小鹏也说，我们不能缩短一款车型研发的周期，但是可以在相同周期内做的更极致。年底之前，预计还有其他互联网造车企业发布产品，现在小鹏汽车来了，也期待其他亮瞎眼的好车。

附：今年互联网造车动态：

3月9日，在智车优行“初心·出新”发布会上，奇点汽车正式发布。

4月28日，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。

8月10日上午，车和家位于江苏常州的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。据悉，该制造基地占地面积达50万平方米，预计总投资 50 亿，设计产能 30 万辆，涵盖四大工艺及相关配套设施。

8月10日下午，浙江省政府与乐视的合作正式启动。涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区落户浙江省湖州市德清县莫干山，总投资额为200亿，预计年产量 40 万台，初期产量 20 万台。

8月17日，威马汽车首轮融资筹集10亿美元。