C级车这一以尺寸定义的细分市场，由于豪华车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的长期把持，在中国似乎形成了一种“身份准入”，对目前在售的C级车价格进行梳理后发现，存在三大阵营：第一类就是传统的C级车三强：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，售价基本都在40万以上；第二类是作为后来者的凯迪拉克XTS、皇冠、长安福特金牛座，价格集中在20-40万，最高的凯迪拉克顶配接近50万，当然这一类还能再分，包括皇冠这样后继乏力的老资格，以及挑战高端遇阻的金牛座；最后一类是意欲挑战高端的自主品牌东风A9和众泰Z700，这一类既有顺应公车改革的需求意味，也有盲目拔高、不切实际的风险。

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　　从2010年开始C级车市场的王者宝座一直被奥迪A6L所占据，从2010年的绝对霸主，占据到整个市场的份额超过了50%，而到了2015年奥迪A6L这一中国车市的常胜将军被宝马5系追近，只领先777台，还不足千台的差距显然让奥迪整个品牌感到了前所未有的危机。另一个值得惋惜的车型是沃尔沃S80L，这一以安全著称的品牌，在最辉煌的2010年销量超过12000台，而到了2015年全年销量不足3000台，这是何等的落差。

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　　下面，我们一起来看看C级车市场每一个车型的近年销量。如果写一篇中国汽车列国志的话，每一款车的故事都够一个章节，所以就不详细讲了，这个图片能让你回忆起很多硝烟往事。

奥迪A6L

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宝马5系

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奔驰E级

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丰田皇冠https://mmbiz.qlogo.cn/mmbiz/YENLLeia7X4OPyOgaHBICWocibwuNGZpLRJuZOiaxEj9s1AKzZ1TYDbP4NNK8fRAIQchX96a6UdCev6Hic4mwwibrxA/0?wx_fmt=gif新进者前赴后继--中国C级车市场分析" TITLE="传统三强默契竞争 新进者前赴后继--中国C级车市场分析" />
沃尔沃S80Lhttps://mmbiz.qlogo.cn/mmbiz/YENLLeia7X4OPyOgaHBICWocibwuNGZpLR6FIJ4mYoJeia3MkiafDYO6qwR0S4u9oZam5fr6YibQz7iaZBb968wrAgDA/0?wx_fmt=gif新进者前赴后继--中国C级车市场分析" TITLE="传统三强默契竞争 新进者前赴后继--中国C级车市场分析" />
凯迪拉克XTS

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特征一，销量统计呈现W型的上下跳跃

　　2016年1-4月整个C级车的销量呈现出W型的跳转式发展，３月是月度销量高峰，2月在前4个月垫底，销量只超过了23000台。　

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特征二，整体占比始终是那么的微乎其微

　　C级车作为越来越多的厂商争夺阵地，每个厂家都不遗余力地推出自己的C级车，除了已经上市的C级车外，上汽大众的辉昂、东风雪铁龙的C6，这些都是充满血的战士，一定会为在这个市场的扎根和发展使出浑身解数。但是在先行者可能成为先烈的背景之下，相信这些企业的销售老总也是如履薄冰。

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特征三，奥迪宝马领先，金牛座急跌

　　看完整体，我们以品牌作为细分来看看2016年1-4月C级车的销量分布，奥迪A6、宝马5系的销量明显高于其他车型，奔驰E级和凯迪拉克XTS次之，自主品牌销量较低，而另一个令人深思就是长安福特金牛座从3000多台的销量在4月迎来了一个极度寒冬，销量只有3月零头都不到，只有可怜的400多台，我们不禁要问这中间究竟发生了什么？

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　　这样看来，短期内，其他品牌想在C级车这一领域挑战BBA的固有地位难度不小，况且三强在产品升级换代上似乎有一种默契：不同时换代，不直接冲突。在刚刚过去的北京车展上，奔驰发布的新E级轿车引起业内的一致好评。传统三强在竞争之余又共同把持着市场。即使是这一细分市场近年来市场容量不断上涨，诱惑着越来越多的新进者，但金牛座4月断崖式的销量降幅应该给上汽大众辉昂、东风雪铁龙C6等车的前途蒙上了一层阴影。我们不禁要问C级车的消费者到底是看重品牌价值，还是被高性价比所吸引，从目前来看单纯靠高配置去赢得消费者的信任还远远不够，品牌价值才是选择的关键，作为后来者们一定要洞悉消费者，强化品牌打造，才能在这一细分市场扎根。