今天早上睁眼打开微信，首先看到的就是一篇名为《门户网站泥菩萨过江 汽车频道或被舍弃》的文章，作者是“汽车行业分析师”周丽君。感谢他治好了我赖床的毛病，让我一跃而起，有了拿起笔做刀枪的冲动。我有日子不在汽车媒体圈混，虽然这篇文章批评了老东家，也应该淡定一些，毕竟我也是真切感受到了汽车媒体的迷茫才选择了转型，可能是被批评的各大网站都觉得文章写的太没道理，不值一驳，所以还是我这局外人站出来说两句。

文章的大意是，根据SimilarWeb公布的今年2月各汽车网站流量数据，新浪、搜狐、网易、腾讯等门户网站的汽车频道不但和垂直网站差距巨大，在本网站内部贡献度也越来越小，成为累赘而有可能被舍弃。本着娱乐大众，正本清源的心态，我先抛出几顶帽子，这篇文章从立意、观点到结论，犯了两大根本层面错误，两大方法层面错误，和一大个人层面错误。

先说根本的吧，这是一篇针对SimilarWeb数据的分析，我无从评价该网站数据的准确程度，但该文章就流量给网站下判决书的方法，让我觉得回到了中国互联网幼年期为Alexa排名打的头破血流的时代，流量对于特定的产品或栏目，或者对网站发展的特定阶段，是重要的衡量手段，但不是唯一标准。特别是针对汽车频道在门户网站的定位而言，不结合财务数据做分析，统统是耍流氓！中国几乎所有综合性媒体（包括报纸、电视台、门户网站），汽车栏目都是不折不扣的商业变现部门。行业人士都知道，汽车行业广告对门户网站的生存意味着什么，占比有多高。分析汽车频道在全网站流量占比多少，当然应该结合汽车行业广告在该网站各栏目投放比例进行分析。门户网站本来就是靠各个栏目的不同定位实现互补，我作为汽车业内人士，每天看新闻、体育等栏目贡献的流量也比汽车高。每天浏览门户网站用户的需求，和相对低频的购车需求，当然不能等同。门户网站每年汽车广告收入至少是5亿以上量级，而一个100人频道的运营成本，5000万也算不少，这样的利润贡献对门户网站的价值是毋庸置疑的。不能以汽车频道单纯的流量衡量其整体价值，就如同你不能拿法拉利的销量和通用比。新浪董事长曹国伟年初表示，新浪汽车是新浪的支柱。显然，对于各个网站来讲，应该考虑的是如何在收入增长乏力的背景下，利用好汽车行业的问题，怎么可能是累赘的问题？

（本文所有图表均取自于周丽君文章，谨表谢忱）

就算真的拿流量说事儿，好吧，这个网站分析的是PC端网页的流量，这在移动互联网时代，简直就是逆潮流。在我离开新浪汽车的时候，新浪汽车移动端网页流量，已经超过PC端，总体趋势一直是移动端飞速增长，PC端趋于停滞，相信对于其他网站来说都是如此。还不包括微信、微博、QQ、新闻客户端等各网站核心移动端产品带来的流量。各大汽车企业，也在逐步加大移动端投放的比重。以新浪为例，即便不算微博，我估计移动端流量至少占总流量的70%，所以，作者拿着网站30%的流量来给网站下结论，典型的以偏概全。对这一点不知是刻意视而不见，还是思维停留在PC时代。

再说方法性错误。文章从月度覆盖人数、直接来源占比、停留时长、跳出率等几个指标分析了门户网站存在的问题。我承认，从内容的质量、社区建设水平、产品体验等各个维度，及其反映出的用户粘性来看，垂直网站总体占有优势，门户网站汽车频道的发展存在瓶颈，但是文章中对数据的解读方法存在漏洞。比如，对于广告客户来讲，他们关注的显然是整个门户网站的价值，而不只是单一一个频道，那我们从商业价值层面上来看，在用户覆盖的指标上，就应该是垂直网站和门户网站整体来比，那在四大门户中数据最低的搜狐，也远高于汽车之家。我并不是说搜狐一定就比汽车之家对广告主的商业价值大，而是要分清从谁的角度去理解数据。

关于直接来源指标，很大程度上取决于用户习惯。以新浪为例，门户盛行的时代，新浪首页承载了大部分用户直接来源，这是因为新浪首页的定位是新闻的汇集，用户上新浪，大部分是看新闻，登录邮箱，所以习惯上把新浪作为主页，这也是所谓门户的价值，喜欢看体育、看汽车，也都是习惯性的先进入新浪首页，再进入其他栏目，这个和忠实用户无关。分析直接来源这个指标，不能只看占比，要看非直接来源都是哪儿，说明了网站的推广方式。谁买了百度阿拉丁，百度来源占比就很高，当年易车花了不少代价，是不是说易车的用户不忠实？那今年爱卡接盘阿拉丁，就是花钱买不忠实用户？

停留时长和跳出率的指标，和产品的架构，内容吸引人的程度，社区粘性等指标息息相关，确实是垂直网站有较大优势，在这个指标中，汽车之家遥遥领先，和论坛有很大关系，如果去掉论坛，这两个指标会相对降低。而门户网站面临的困境，是仍然靠首页等重要位置或者SEO等方法导流，或者是靠一些特殊的方法推广特殊的内容，这样提高了用户数，但由于是单条内容导入，会影响停留时间，也容易造成只看一条。大部分网站的产品体验不差，但还是整体劣势造成了这个指标不佳。

但如果我们通盘去看这些数据，就会发现，垂直网站和门户相比，除去汽车之家，也是优势有限。实际上这些数据所反映的问题，是所有传统汽车网站所面临的共同窘境，不只门户网站，作者显然是在这里偷梁换柱了。如今的背景是移动互联网日新月异，自媒体异军突起，电商众说纷纭，用户需求碎片化、娱乐化、个性化，传统上以提供信息为主的所谓“网络媒体”，面临这巨大的转型阵痛，汽车行业广告主也是无所适从，在对互联网媒体的投放策略上，仍然不断微调。用户对汽车信息的了解渠道，从门户、到垂直，从PC到移动，需求是增长的，但又是多变的。即便是汽车之家领一时之风骚，如今也面临瓶颈。过去可以靠买流量入口迅速扩大用户规模，可以靠良好的用户体验树立行业标准，可以靠人气旺盛的论坛维系用户。如今，在这一切手段达到一个顶峰，如果继续保持高速增长，势必面临更大挑战。过度商业化竭泽而渔，会引发用户反感；客户要求以成交结算，即便是效果好，也有天花板；为了应付越来越多主机厂、经销商的线索需求，不得不在用户数据的获取上不择手段；转型电商的各种尝试，没有真正意义上的成功；移动端的商业价值尚未完全开发。。。这些困境，不只是一家网站面对。简单的下断语“诸如用户停留时长不及三分钟，跳出率超过50%，你还有什么资格谈发展汽车电商，角逐后市场等？”这两者没有完全的因果关系。在发展汽车电商、角逐后市场等领域，说难听点，大家五十步笑百步，都没有实现真正的突破。作者说门户网站泥菩萨过江，我看垂直网站是铁菩萨也生了点锈。

从整体情况来判断，门户网站确实是“风流总被雨打风吹去”，没有彻底的转型，也难复昔日盛况，但是至少在目前，基盘用户还在，规模不小，而且商业价值较高，对于广告主来说，仍有不可或缺的价值，特别是品牌宣传层面，显然会保持一定份额，在增长空间方面，门户和垂直面临的压力都是一样的。如果门户网站真的如文章所说做出放弃汽车的结论，那实在是自速其死。

上面谈到，该文章的分析是站不住脚的，那作者用意何在？这就是我要谈的最后一方面错误。这位“汽车行业分析师”的真实身份是什么？其实，他是文中所涉及的一家汽车垂直网站的数据分析人员。是哪家网站，通读文章自然明白。数据分析是其本行，如果还出现这样的错误导向，一种可能是业务能力不足以胜任该工作，一种可能是职业操守原因，总之我认为都不代表这家大网站的真实水准。315将至，汽车企业如临大敌，也有不少媒体借机生事，所以打假不只是打假企业，也该打打假行家。其实仔细看文章也能看出来，作者针对的其实是搜狐，我就算皇帝不急太监急了。

最后我还得感慨两句。我这篇文章只是我个人感受，不能说完全客观立场，希望读者能屏蔽我的情绪化内容。毕竟，我在新浪工作了16年，见证了门户的黄金时代，对新浪有深厚感情。门户如今的问题，内部因素比外部因素更多，千里之堤。。。我对现状感到遗憾的同时，仍然见不得有人出自不良动机，采用错误观点去抨击我为之奋斗过的岗位。另一方面，我在新浪汽车工作多年，非常为之纠结的一件事就是数据没有作假，却对行业作假无能为力。今年年初，某移动互联网公司高管勇于对称霸行业多年的第三方数据公司开炮，我深深赞赏他们的勇气。当年新浪的数据就很离谱，对业务有不小的影响，但我们也没有站出来，这种深深的无力感至今萦怀。所谓的第三方，夹杂着太多内幕，流量有太多的取巧，太多的解读，这种被挟制的感觉，汽车厂商在其他数据上也是感同身受。这几句也是我在文章本意之外，所引申的一点牢骚吧。