说实话，我非常迷恋这种景色，打小就喜欢

一个城市如果拥有发达的地铁网络，必将极大的解决交通问题，同时对于发展旅游，也非常有帮助。此番在东京逛街三天半，所有出行全靠地铁。

刚刚看到东京地铁线路图的时候，真是吓了一跳，怎么这么密密麻麻，根本搞不清怎么回事。不过实地乘坐2、3次后，基本也能明白个大概。东京地铁密如蛛网，东京都内共有12条火车线路，4条都营地铁，8条营团地铁，几乎覆盖了城市每个角落，所以东京公交车并不算多。有的大火车站，如东京、新宿，都是多条线路的交汇处；有的则是不同线路的同一个站名，不在同一位置，需要步行一段距离。好在地铁站内的提示信息还算比较清楚，不同线路用不同颜色和符号标注，只要首先看好到目的地需要怎样换乘，然后找相应标志即可，但要注意别坐反方向，除了看车站标志，还要看行驶方向。

刚下飞机，从成田机场坐火车前往市区，车里人不多，座椅空间宽大，有无线网络，但是需要有帐号
JR线复杂的线路图，这还不包括东京市内地铁的都营线和营团线

每天必经的车展，丸内线，西新宿站，酒店就在旁边

这站台太狭窄了，上下班高峰怎么办，幸好有护栏

最重要的一条地铁线就是JR山手线，这条线路在东京市区内环行，发车很密集，经过新宿、池袋、上野、秋叶原、东京、涩谷等大站，旅游的话估计每天都少不了乘坐，而且由于是环线，不会坐错车。

不过由于线路太多，换乘起来，走的路程会比较长，即使是在同一站内，而且上上下下的情况很多，经常没有扶梯。东京的街道不是横平竖直，辨认方向比较难，所以找地方不如在地下看地图然后找出口，但是地下走的距离并不比地上少。

特别要提示的是，由于东京地铁过于复杂，一张图很难显示清楚，需要将一张以东京地铁为主的图，和JR铁路为主的图结合起来看，会更清晰。

每个站内都有大量售票机，还有英文菜单，依照提示可以比较容易的买票，如果是短期旅游，可以考虑买一日票，既有JR铁路、都营、营团单独的一日票，也有几种不同运营商混用的票，当然还可以买类似香港八达通的票卡，名叫Suica或者Pasmo，这种卡充值之后，可以乘坐东京各种公交线路，也可以在商户买东西。这种卡没有任何优惠，但只要一天乘地铁的金额，不超过一日套票的额度，还是最方便的。初到东京，可以在成田机场地铁站买一张通票，共3500日元，包括有一张充值1500元的Suica卡，加上通往市区的一张火车票。

丸内线，地铁进站
地铁车厢内悬挂的广告

 非上下班高峰期，地铁站内人不是太多

进出站刷卡，或者插票，跟北京一样

看得出来，东京人的生活离不开地铁。每座大地铁站，同时也是商业中心，像新宿、东京这样的车站，连通多家大型商场，站内也有大量商店、饭馆，方便上班族。车厢内，经常可以看到年纪非常大的老人，地铁车厢内很安静，没有打电话的，但是至少有一半乘客在玩手机，或者看书看报。想起有一款游戏，就是东京地铁模拟驾驶，我也玩过一两次，但是乘坐东京地铁之后，对照游戏，才觉得游戏做的有多逼真，想必在很多孩子眼中，地铁司机是个非常有趣的游戏。我也站在驾驶室后面，认真看司机驾驶，以及列车经过复杂的道岔和会车的场面。

有很多大的换乘站，有多个线路可选，看好哪条线，哪个方向，选对站台
乘坐山手线，正好在头一节车厢

山手线的列车提示信息最方便，有中、英、日三种文字，还有其他线路的运行信息

看驾驶列车，想起了电车GO！游戏，想再玩玩

进站了

换为女驾驶员，这位姑娘非常认真，可以说是完全按规程操作。不过北京的地铁，会车时司机要站起来，东京的不用

SUICA卡没钱了，到售票机充值，先选英文，然后选充值，再选金额，非常方便

售票机还有盲文提示呢
 每个站内有很多售票机，买票迅速


这叫精算机，就是你多坐了站，出站之前补票用的
乘坐次数最多，最适合菜鸟的，经过商业区最多的山手线

东京地铁线路图

作为旅游者，体验一个城市的地铁，坐个1、2天，去几个主要景点和商业区，也就明白个大概。在此比较一下我坐地铁比较多的几个城市：北京、香港、柏林、慕尼黑、罗马和东京。先说说咱首都北京。事实证明，地铁是缓解北京拥堵的良方，虽然北京现在大力发展地铁，可是现状和北京的人口、地位完全不相符。北京一些地铁线路号称引进港铁管理，设施先进，其实还差得远。目前的覆盖度不高是一大缺点，即便是现有的线路，也存在换乘不方便的问题，出站口少，而且只有极少车站和大商场等公共建筑连通。但北京地铁最大的优势就是便宜，两块钱怎么换乘都行。另外，北京地铁秉承俄罗斯特色，特别是1线和2线，站内宽敞，装修豪华，这个方面，像东京、巴黎这样地铁发展很早的城市不能比。

香港地铁是我最喜欢的，去香港这么多趟，基本没坐过其他交通工具，需要去的地方地铁大多能够抵达，而且换乘非常方便，指示牌极清晰，大商业区的地铁站，出口众多，很多直通商场。车厢内有粤语、英语、普通话三种提示。而且早于北京多年，就使用“八达通”交通卡，乘坐什么交通工具，一卡在手，无往不利。要说吹毛求疵，就是比北京贵了点，特别是机场线，往返优惠也得100块左右。

罗马地铁目前就AB两条线，按说覆盖度很低，不过梵蒂冈、斗兽场、火车站、西班牙广场等主要人流集散地都连为一体，倒还算方便。而且对旅游者来说，使用Romapass也可以便捷的使用各种交通工具。不过罗马地铁和巴黎有一拼，脏乱差。

德国地铁的特点就和德国人一样，极其精密，一丝不苟，时间准确。比如柏林的新火车站，地铁和火车集合在一起，几十条股道，看起来非常复杂。慕尼黑的一些车站也是，一个站台同时通行多条线路，要说这是优点，得说德国人行车组织水平真高，不过乘客也得看清楚了再上车。不过德国人精密过头，车票的种类太多，初来乍到很不适应。比如慕尼黑地铁分十六圈，几圈之内票价不同，还分单程、一日、三日、州票、格子票等多个种类，部分售票机只能买个别票种，还没英文，这就有点为难游客了。德国人还比较实诚，坐地铁不用打票，自觉买票就行，这倒也是个方便的地方。德国地铁都分为S-Bahn和U-Bahn两种，基本上S-Bahn属于城铁，U-Bahn属于地铁，可能都是建造年代比较久，德国这两座城市，市中心的地铁都比较陈旧，特别是柏林地铁，在原东柏林地区，车站很多比较狭窄，而且柏林的主要机场，泰格尔机场不通地铁，是这几个城市中唯一一个，有点遗憾。

遗憾的是，还有一些以地铁著称的城市没有机会深入体验，包括伦敦、纽约、巴黎等地，希望能够详细的自助一番。

北京

车站分布 ★★☆
    换乘方便 ★★
    提示信息 ★★★★
    饮食购物 ★★
    站内环境 ★★★★
    票价     ★★★★★
    综合印象 ★★★

香港

车站分布 ★★★★
    换乘方便 ★★★★★
    提示信息 ★★★★★
    饮食购物 ★★★★
    站内环境 ★★★
    票价     ★★
    综合印象 ★★★★★

东京

车站分布 ★★★★★
    换乘方便 ★★★☆
    提示信息 ★★★☆
    饮食购物 ★★★★★
    站内环境 ★★☆
    票价     ★★★
    综合印象 ★★★★

慕尼黑

车站分布 ★★★★
    换乘方便 ★★★★
    提示信息 ★★★
    饮食购物 ★★★
    站内环境 ★★★
    票价 ★★★★
    综合印象 ★★★★

柏林

车站分布 ★★★
    换乘方便 ★★★★
    提示信息 ★★★★
    饮食购物 ★★★
    站内环境 ★★☆
    票价 ★★★★
    综合 ★★★☆

罗马

车站分布 ★★★
    换乘方便 ★★
    提示信息 ★★★
    饮食购物 ★★
    站内环境 ★★
    票价 ★★★
    综合 ★★★