三、新CR-V

新CR-V我是第二次开，上次只在试车场开了一圈，觉得这车视野宽阔，坐姿高，在堵车的城市中一定很舒服。此番上路开就非常失望了，最大的问题就是油门和刹车踏板较高，离腿比较近，在堵车的环境中开得非常累，堵了一阵脚腕子疼，只得把脚放在油门踏板上休息，这车油门又比较轻，只得任油速度加上去了。内部的隔音也似乎有点问题，停车时发动机声音就比较大。

车内外的设计比较时尚，比如外观上欧美流行的SUV元素，内部拉丝面板的运用，前卫感十足的手刹手柄等。不过当便利性服从于设计的时候，就有点弄巧成拙。CR-V的热卖，很大程度上是由于赶上了好时机。

四、林荫大道

很奇怪这车为什么卖不好，没有赶上好时机么？论接受程度，比不上奥迪，论驾驶感觉，比不上宝马，论舒适程度，比不上雷克萨斯，不过林荫大道作为典型的美式高端车型，在这个市场上应该有一席之地。从外观上看，整体上比君越收敛了一些，特别是后部比较平淡，一次我在大街上看到一辆车，心中奇怪：怎么林荫大道缩水了？超过去一看才发现是哈飞赛豹5系。

我印象最深的是后排空间，宽敞舒适，拉下座椅中间的副手，里面有各种坐姿的调节按钮以及耳机，还可以打开液晶屏看DVD，从乘坐来看，无疑是非常舒适的。驾驶感觉也不错，3.6升排量的发动机提供了充沛的动力，至少从数值上看，这是十款车中最好的（当然这不具备可比性），将近5.2米长，1.9米宽的庞大车身，开起来并不觉得大，也是因为充足的动力保证了林荫大道在车流中穿梭起来仍然游刃有余。唯一的缺憾是后视镜太小了。
同事说，这车刹车软，我觉得这恰恰体现了他的特点。踩下刹车踏板，确实感觉开始阶段没有反应，不过实际上车也稳稳的停了下来，就是说无论你怎么做出激烈的动作，林荫大道也试图保证乘坐的舒适，体现在刹车这点，就是没有点头的感觉。总的来说，这车还是比我预想的好一点。

五、两厢天语SX-4

尽管是日本车，我也不能掩饰对他的喜爱，如果我是评委，我会投天语一票，不过看起来这车的好处还没有完全反映在销售数字上。

这是一款帮助你摆脱堵车烦恼的好车--在拥挤的都市，这是无可回避的话题。车内空间做的非常出色，高度和宽度都可以说延展的极限，坐进去丝毫不觉得憋屈。由于底盘比较高，堵车的时候有种开SUV居高临下的感觉，但又因为车身小，还能比较灵便的穿梭。所谓cross概念也是融合了大小车的优势。

当然，这车的动力不是很令人满意，满足城市内上下班的需要，是基本可以接受了。