新浪年度车2008评选活动的网友投票初评时间已经过半，网友票数也已经接近10万张。规则规定，网友投票结果占40%权重，另外60%由10名评委来决定，所以排名前一半左右的车型都有入围前10名的机会。具体的排名和票数都在其次，透过目前排名靠前的车型名单，可以拨开票选的迷雾，逐步理清今年年度车评选的脉络。

首先，热门车型分为两类，一是集中在20万元左右的三厢轿车，无论是从车的类别还是价位来看，都是当今车市的热点，企业决战的舞台。高端如迈腾，虽然主打1.8TSI高配车型的价格接近25万，也开了个2.0廉价车型的空头支票；相对便宜的如明锐，价位拉得极宽，技术含量最高的一款，包牌价也在20万上下，这个价位颇符合今年“换车年”的特色。虽然市场上销量的王者大多是10万元级车，不过要想如捷达、凯越一般经久不衰，还需要长时间的考验，新浪的年度车正是体现这个未来趋势的预测，名为“2008”而不是“2007”也是这个原因，只可惜今年市场上10万元级的汽车缺乏特别突出的代表。

另一类的典型就是把握市场脉搏、独辟蹊径的成功者，如新CRV，它在设计、驾驶感觉、用户定位上符合时尚潮流，在同价位上缺乏有力的竞争对手，把SUV类车型在国内的市场前景从混沌中推向高峰。不过加价售卖的现状，既是CRV热销的例证，又降低了自己的印象分。

另一个现象就是德系欧系车排名相对靠前，迈腾一直排名第一，明锐和卡罗拉在市场上打得火热，10月份卡罗拉的销量将近明锐两倍，但在排名上明锐优势不少。新华信的调查显示，从消费者购车意向上看，德系车占优，但从实际看，购买日系车占较大比例。因为作为旁观者，消费者总是优先考虑驾控感觉、质量、安全、品牌形象等方面，到了自己掏钱的时候，实用主义就会占上风。这个特点，在评选中得到了充分验证，堪可玩味的是，历年新浪年度车型，也是日系车偏多，包括雅阁、天籁、骐达等。去年，凯美瑞几乎横扫各大媒体奖项，所以说，网民的情绪与偏好，也会不得不屈从于现实。

实际上，今年的评选会比任何一年都激烈，所有热门车型都优缺点明显，没有一家具有绝对的优势。迈腾与明锐，都胜在出众的技术以及德系车的先天优势，不过明锐的销量难以令人满意，品牌魅力、销售网络也还需进一步加强，迈腾源自帕萨特金字招牌传下的良好口碑，可光凭这个还不足以向凯美瑞叫板，不管是产能还是营销方面的原因，数字上去了才能称得上名副其实；荣威和名爵可以放在一起说，贵族气质的外观以及国产化的技术改进，弥补了原型车的一些劣势，荣威的4年10万公里保修更是一大亮点，他可以有力的抵消消费者对自主品牌、新品牌的疑虑；天语SX4绝对够独特，当然这里指的是两厢，苛刻一点说，外观是其唯一的优势，不过一招鲜吃遍天，SX4已经成为不少时尚青年的宠物，不得不让人赞叹铃木在小型车上的高水平，从SX4、CRV，恐怕年底还会加上cross polo，cross的概念在国内也大行其道。

蒙迪欧-致胜在南方的高调亮相点燃了寒冷的初冬，从新版007电影的宣传，到新车亮相，到公布名称，再到公布预售价，长安福特一再挑唆消费者捂住钱包，虽然几乎是最后一个上市的候选车型，但在消费者心中它已经混了个脸熟。希望随着时间的推移，蒙迪欧在消费者心中的印象能和实际感受划等号。奇瑞今年主打A1，这的确是一款很精致的小车，只可惜QQ过于成功了，如果AQ1的销量能像QQ那么稳定，在年度车候选车型中的竞争力会更强。中华酷宝也是一款非常有意思的车，在众多自主品牌把目光瞄向跑车的时候，华晨动手既早，产品也相对过硬，不过酷宝的品牌象征意义要明显大于消费指导意义。

卡罗拉本可以复制凯美瑞的成功，他一直在进步，但稍嫌缓慢。以卡罗拉的市场地位，理应是重要竞争者，奈何人言可畏，使得他的排名竟在前10开外。S-Max裹挟着欧洲大奖而来，但进入中国后严重水土不服，看来让一般家庭接受如此宽大的7座车型还为时尚早。东风悦达起亚今年种了两棵救命稻草，一棵是Rio，已经枯萎；另一棵狮跑，初始阶段长得还不错，虽然在定位上和途胜相近，但是这个档次的SUV本身可选项就不多，加上较低的价格，又沾了点CRV的光，狮跑能否在韩国车一片低迷的状态下跑起来，还要拭目以待。上海通用今年国产三款新车，赛威比较小众，新景程的外观扎眼，里面宽大舒适，吸引了不少好面子的“传统”用户，不过“景程”二字有点阿斗的感觉，林荫大道就没有犯起名的错误，“荣御”名字好听，可实在不能再用，林荫大道在君越和荣御之间，给美系中高级车挽回一些面子。骊威火了一个月，接着开始坐滑梯，为什么无法延续骐达的成功呢？海马3、远景、比亚迪F3-R充分体现了自主品牌的进步，价格还是他们的主要优势所在。

这么多优劣互现的车型，大奖只有一个，评委们的一支笔可是重逾千斤。最终谁能获选，肯定不可能令所有人满意，能做到“服众”二字，便没什么遗憾了。