奥迪A6L上市已经一年了，如今再来试驾，似乎有点过时，不过目前在国内高档车市场，目前奥迪还是当仁不让的老大，尤其是我即将谈到的A6L 4.2 quattro，无论是身材（仅长度略小于上海通用荣御，宽、高和轴距都排第一）、重量、动力都是国产车型的第一名，当然价格也是最高，可以说是国产车型的旗舰。


相信所有在大城市生活的人都看到过奥迪新A6L，他的普及速度之快超乎想象，作为“官车”的代表，看来也做到了与时俱进。因此对外观方面不用做太多描述。前近气格栅的夸张设计已经不是什么新鲜事，但这个鬼脸说起来还是复古的产物，在德国英戈尔施塔特的奥迪博物馆，就珍藏着奥迪的前身“汽车联盟”生产的银箭赛车，30年代所向披靡，曾经创下400公里的时速记录。如此具有视觉冲击力的第一印象，加上A6本身敦实的车身造型，给人以巨无霸的感觉，的确奥迪的车身尺寸为5012/1855/1485毫米，综合感觉确为同级别车型第一。奥迪在新款A6上又特别强调运动性，除了前脸之外，尾部一改圆润造型，微微翘起如同尾翼。奥迪标志之下，又增加了一道镀铬装饰条。


可以说，新款奥迪A6力图强化车主驾驭的满足感，从外观、内饰和动力等各个方面都在配合这一理念。坐进驾驶席，给人最深印象的是好像被各种仪表、按钮包围，仪表台和中控台连成一体，从左侧的车门一直延伸到右侧换档杆的后方，而且整体略向驾驶者倾斜，习惯之后充分的满足了驾驶者的自尊心乃至虚荣心，犹如驾驶飞机。在夜间，这些按钮散发着暗红色的光芒，星星点点无处不在，散发着高科技的气息。




我们从左说起，电动车窗、后视镜和车灯都是传统的位置。仪表盘整体风格不变，但四个仪表排列方式改变，一大一小分别用横置的水滴型金属圈包裹，中间的行车信息仍然是红字，但字体和老款一样显得比较低端。四幅方向盘中间的奥迪标志，也用倒梯形金属条包裹，与前近气格栅风格保持一致。方向盘上除了控制音响的旋钮外，横幅两侧是换档拨片，可以让驾驶者体验F1赛手的感觉。方向盘根部的按钮，可以前后左右上下的调节方向盘位置，根部左侧是转向灯和定速巡航，右侧是雨刷控制杆。


中央操控台呈L型延伸下来，主要是行车信息显示屏、空调出风口、空调、排挡杆和MMI多媒体交互系统。这么密集的摆放，仍然没有位置放CD，居然放在了副驾驶的储物箱里，看来奥迪过于关注驾车安全，不让驾驶员自己换CD。而且这个储物箱居然需要一个按钮来打开，只能理解为，德国人实在太崇尚科技！


排挡杆后面是MMI多媒体交互系统，包括一个旋钮和四周的四个按钮，全中文菜单，用于控制收音机、CD、电视、悬架、胎压监测，类似于宝马的i-Drive系统，总体感觉，宝马i-Drive一个大旋钮完成一切控制，按动和旋转的手感更好，A6多个按钮配合使用，操作的步骤相对简单。哪个更好用，还要看各自的使用习惯。MMI系统包含的最有特色的功能是自适应式空气悬架，分为高位、舒适、自动、动态四种模式，可以根据驾驶习惯和路面情况进行调整，舒适模式下，通过颠簸路面的感觉比较轻柔，而动态模式下更具运动特征，路感很强，通过路况很差的路面时可以采用高位模式，高位模式下的底盘高度和动态模式相差3厘米，但在时速超过100公里时，高位模式会自动调整为自动模式，以保证驾驶的安全性。




内饰的整体风格为灰色，镶嵌桃木，并且包裹银色金属镶边，体现了奥迪一贯的做工细致的特点，并且这银色的镶边是和车外观的特征相应，勾勒出A6的点睛之处。前排座椅的侧向包裹非常好，而且驾驶员和副座席都配有八向电动调节，能够保证非常舒适的坐姿。新A6既然名为A6L，具有2945的超长轴距，这个加长了10厘米“L”就特别体现在了后排空间上，乘客翘二郎腿完全没有问题。后排每个座椅，都有单独的前排和B柱空调出风口，还可以分别加热，并配有侧窗和后窗遮阳帘，可以说后排乘客能够充分感受舒适。值得一提的还有BOSE音响系统，在13个扬声器的联合作用下，播放古典音乐CD的效果，就如同以音效著称的TELARC公司的录音，是一种敲击心扉的震撼。


我第一次开奥迪A6L的感觉就是“举重若轻”，驱动这一台庞然大物，油门和方向盘都非常轻灵，操纵车辆仅仅用一只手一只脚就可以轻松完成，在这之中所体会到的对高科技的占有欲，和前文所提到的，面对众多的仪表的感觉是一脉相承的。A6L上市之时，奥迪高层特别强调新车的运动性能，要想让近两吨重的车“运动”起来，必须有强大动力做保证，这辆4.2升排量的A6，最大功率达到335马力(6600转／分)，最大扭矩为420牛·米(3500转／分)，又是国产车之最，他的0-100公里官方加速时间是6.5秒，提速的感觉，有一篇试车报告描写的略为夸张了些：时速表走得几乎赶上转速表！当然，如此强劲的动力是以高油耗为代价的，正常城市路面平均百公里14升左右，而拥堵情况时，可能超过18升，好在这部车的买主既然掏了80万，基本不会在乎汽油的价格。如此大的排量，适合在高速公路飞驰，但面对交通高峰，多少显得英雄无用武之地，不但油耗的数字让人紧张，电子油门在一步一步往前蹭的情况下，显得有些“忽悠”。


4.2升A6L采用tiptronic手自一体变速箱，手动模式分六档，可以通过排档杆或者方向盘上的换档拨片来操纵。在正常行驶状态下，换档如丝般顺滑，几乎没有感觉，即便在手动模式下也是如此。但需要超车的时候，猛踩油门到底，汽车会在第一时间猛然蹿出。此外，如此功率强劲的汽车，在行驶时车内十分安静，只有轻微的发动机声音告诉你汽车处于行驶的状态；在急加速状态下，也能发出显示运动感的声浪，这声浪绝非躁动，而是绵延不绝、逐步提升的，是“澎湃”一词的绝好注解。不过开车的时候可要注意，右后视镜的视线极差，每次向右并线都要回头看一下才确保安全，左后视镜也仅仅是稍好而已，难以理解德国人针对中国路况所做的多项改进中，除了加长之外还有什么。




街头上的新款A6L比比皆是，但排量以2.4为主，如果仔细看到车尾4.2quattro的字样，不少人还是会投来羡慕的目光。副座前方的储物箱盖的桃木板上，也镶嵌着“quattro”的标志，令这部车显得与众不同。那quattro究竟有什么作用呢，大体上说，就是全时四轮驱动技术可以持续分配发动机功率，并将功率按需传送到每个车轮，用以保证车辆的主动安全性，稳定性，以及多种路面条件下的的牵引力。这么说过于枯燥，其实在普通路面的驾驶无法准确的体验他的优势，正好我参加了一次奥迪驾控之旅，虽然驾驶的是3.0L的版本，但足可以体会quattro的作用。说到A6L的主动安全装置，还包括ABS、ESP、EBD、ASR等等系统，他们的全称更加难以区分，虽然各有作用，但总的来说目的是一致的，就是综合保证驾车的安全。驾控之旅的目的在于让驾驶者练习汽车失控状态下的紧急处理，也就同时体验到奥迪车在紧急情况下的出色表现，在做绕桩、急转弯、蛇形门等练习时，可以感受到在急打方向盘时，车辆在各个电子系统的综合作用下能够自主的保持稳定，这使我想起以前学习“政经”课对市场的形容--一双看不见的手，当然这双手在保护你，不会出现失控的现象。如果关闭ESP做这些动作，要想保持车的稳定，就需要更高的驾驶技术，甩尾与不甩尾，在赛车场，可以见证博世ESP8.0系统的妙处，但在狭窄的山道，可能就关乎性命。虽然如此，在全时四驱的作用下，车辆在极限状态下的表现也远好于普通车辆，他能够分解轮胎抓地力面临极限的范围，增大稳定性，这一点在雨雪等恶劣条件下会有更大的帮助。奥迪的造车理念中，如此注重安全，除了这些主动安全系统之外，还有大量的被动安全配置，包括六气囊＋双气帘，强化的车身，符合德国车的一贯传统。当然，为了防备万一而带来巨大的成本，车主能否接受，还要看购车者的意愿了。


奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”，在车上能看到太多的先进电子装置，除了刚才所说的主动安全系统之外，连手刹也改为按钮，还有电子智能钥匙，只要驾驶者随身携带钥匙，走到车门边，中控锁就会自动打开，按动排挡杆边上的按钮就可以启动和关闭发动机，但如果驾驶者带着钥匙离开汽车，即使发动机处于启动状态，也无法让汽车行驶。当然，车上也配备了传统的钥匙插孔。


奥迪A6L是一款先进、安全但是昂贵的高档车，他的这些高档配置，很多是从A8直接移植，模糊了二者的界限，这也显示了奥迪稳固自己地位的信心。由于实在难以支付高昂的油费，我不能更长时间领略他的妙处，跨出车门，看着这黑沉沉、张着大嘴的猛兽，威风而张扬，如果以名马来比喻，那只能是霸王的坐骑--乌骓。


注：新奥迪A6L 4.2quattro至尊旗舰型比3.0技术领先型增加的配置：
空气悬架
舒适后座椅（2座）
华格纳（Valcona）真皮座椅面料
遥控操作的驻车加热/通风系统
520A蓄电池
汽车电话
前风挡为绝缘玻璃，侧面和后风挡为绝缘玻璃。