奥迪的驾控之旅进入中国不到3年，已经有将近2000人参加了培训。今天我也有幸来到京港赛车场感受这种难得的驾驶乐趣。

进赛道的话，一定要经过相关的培训，驾控之旅这种初级的练习，就在赛道后面的一大片空场进行，场地上摆了大量的雪糕筒，一共4辆A4，2辆A6，都是3.0quattro。

一共有两名教练指导包括我在内的10名学员，教练员可不简单，全国才4名，都是知名车手，有的还有参加达喀尔拉力赛的经历。首先是理论讲解，除了正确的坐姿等基础知识之外，主要阐述了一种Kamm圈理论，是以物理过程解析驾驶过程，大体上说就是轮胎向前的驱动力和打轮的纵向力要保持平衡，如果超出附着范围，就意味着汽车失控，由此可以解释转向不足和转向过度的原因。


闲话少说，终于开始实际操作。大家分为两组，分别完成上午的两个科目。其实今天所有的训练都是在体会汽车出现极限的情况，如何处理，实际点就是怎么把即将掉下悬崖或者即将撞人的车救回来，体验的前提是关掉ESP（电子稳定程序），奥迪引以为傲的特性就包括保证主动安全的一系列电子系统，能够是汽车在失控状态时恢复稳定，如果不关，就无法体验这种状态。

首先是体会转向不足，大约50米的距离内速度达到50左右，收油进入左弯，不许踩油门，这时往左猛打车头就会出现转向不足，从而往右偏，应当适当回轮，车才会恢复正常。猛踩油门到底，车直冲了出去，我也有机会像赛车手一样让轮胎发出刺耳的啸叫声，第一次打轮早了，第二次回轮又提前了，多练几次才逐渐找到感觉，庞大沉重的车身失去控制向一方侧滑，巨大的离心力带动身体，自己则克服踩刹车的习惯，用力飞速扳动方向盘，这感觉真的很刺激。




第二个项目是紧急刹车并体会ABS的作用。这次助跑的距离比较长，时速超过80公里之后猛踩刹车到底，车速降低到一定程度之后躲避障碍紧急变线然后停住。ABS的作用就在于防止车轮抱死而导致的失控，因此在ABS的作用下，紧急刹车之后汽车仍然能够在控制范围内改变方向，但如果没有ESP的作用，打轮过猛还是可能造成甩尾。实际生活中我也遇到过紧急刹车的情况，但是在这里的演示，心情比较放松，可以充分体会刹车作用下巨大的惯性带动身体前倾的感觉。要点是踩刹车后打轮时间点的选择，过早或过晚都会撞倒两侧的雪糕筒，幸好这个雪糕筒的材质很软，多次碾压也不会损坏。这使我想起当年在驾校学车的时候，师傅规定练杆的时候如果撞倒竹竿要罚跟车跑。这个项目我比较有感觉，有一次完美的表演，教练向我伸出大拇指。


午餐之后继续进行，下午的项目是高速紧急变线，与上午的区别是不踩刹车，只收油，这样打轮的时机更难掌握，对这个项目，我更是比较早的找到感觉，连续三次完全成功，车头斜刺冲出之后再用力回正，保持车头的准确方向，雪糕筒一个也没有倒。


两组轮换后是体验转向过度，为了模拟后轮抓地力不足的情况，车要通过一段有水的铁板。这次是在运动模式下一档踩到底，进入积水区后收油，然后打轮过左弯，刚刚有转向过度的情况赶紧把轮回正，避免车尾甩过来偏离正确方向，这个过程就是漂移了，当然与藤原那种快速过弯的漂移还有不少差距。如果感觉车尾甩起来再回轮，就已经晚了，车正不过来；如果打轮太早，就体现不出转向过度的情况。


最后一个环节是场计时赛，绕场一周，经过绕桩、左弯、蛇形门和紧急变线几个环节。只是大家除了热身圈之外，只有一次机会。大家都摩拳擦掌，这个比赛是启动ESP系统的，所以当快速打轮的时候，车相对稳定的找回前进的方向，不会失控，令人安全感大增，这与之前练习几个科目时的感觉完全不同。所以我觉得驾控之旅的根本目的在于告诉大家--车没有ESP是不行的！与其说是介绍面对危险的应对，不如说是体验有无ESP的区别，毕竟，仅仅经过这样的短时间训练，当实际驾驶面对紧急情况，恐怕还是之前的习惯会发生作用。我照自己正常的感觉开，可能是我心态好，把这一圈当成一种享受，没有多少杂念，只是认真体验飞车的感觉，所以居然得了第三，快的人不是没有，多少为了面子比较紧张，就难免出点小失误。


头顶烈日一天训练下来，干渴疲劳并存，但大家反而嫌练的不够。毕竟，在平时哪儿有机会接触这种情况，即便有好的场地，谁舍得毁自己车呢，单次训练的费用是2000元，不少人觉得太贵，但奥迪反而叫屈，说自己是赔本赚吆喝。确实，两对米其林轮胎，一天训练下来，基本就要更换，加上场地、教练、饮食，估计不止2000，所以，如果真的热爱驾驶，想体验极限的感觉，不妨出点血吧。就像有人说的，我被奥迪公关了，我想奥迪此举，就算是赔本赚吆喝，也是为了让用户理解他们的造车理念，这辆数十万的车，钱都花在何处，也许不少钱都用在令人眼花缭乱的、记不清名字的电子系统，都是为了应付概率极低的危险情况，如此高的安全成本，作为用户，你是否能认同呢？