我对车的了解连“一知半解”可能都算不上，所以我写试车报告实在是对不起“试驾”二字，一言以蔽之：关系稿。

今年上半年上市的新车中，骏捷是最受关注的车型之一，在我试驾这款1.8豪华型骏捷的过程中，多次遇到路人询问开这车到底感觉如何，可见其早已名声在外了。对于大多数人来说，关注骏捷的主要原因还是他震撼性的价格，令其他号称“树立价格新标杆”的车型颜面无光。然而除了这个优势之外，骏捷是否值得消费者排队订车呢？通过一周的试驾，我已经逐渐领略到他的妙处，有待于和网友分享。

按华晨副总赵福全的话说，中华品牌旗下有三个子品牌：中华、尊驰和骏捷。其实骏捷是中华车型的第三代产品，从“骏捷”这个名字来说，“骏”是外观，“捷”是动力，再以其谐音“俊杰”，识时务者方为俊杰，所谓如今的车市，“时务”当然是消费者买得起，开得好的车型。可见华晨对这款车真是煞费苦心。第一代的中华车，开品牌之先河，曾经在车市上掀起波澜，但这款车过于注重“中华”的概念，过于修长的车身有些华而不实，屡次发生的小毛病让客户逐渐失去信心。经过华晨卧薪尝胆的努力，骏捷亮相于去岁上海车展，今年3月正式上市，虽然脱胎于老款中华，但已有“换骨”的奇效。与前辈相比，骏捷身量缩小、排量减小，但优点反而更加鲜明。


先从外观来说，骏捷的一个卖点就是“与宝马共线生产”，带着这个先入为主的观念，我们仔细观看骏捷的前脸，“类双肾”进气格栅，从保险杠延伸到发动机舱盖上的两道棱线，鹰眼大灯，还有那一道“剑眉”，可以用一个德国杂志的评语来形容：向宝马致敬！当然，这不能简单的定义为抄袭，而可以称之为神似，整体来看，骏捷的外观与中华一脉相承，但在宾尼法瑞纳的高超设计之下，完全是青出于蓝而胜于蓝，简洁的线条和短促的尾部更富欧洲运动型轿车的风范，后视镜上镶嵌的转向灯增添了华贵的气息，尾灯的位置也十分新颖。可以说给人的第一印象足以惊艳。略为美中不足的是，车门把手是手抠式的，拉开状态下几乎和车门垂直，拉动厚重的车门容易脱手，握住拉开式的把手可能更为方便。

再看骏捷的第二优势，就是宽敞的空间，骏捷的轴距达到惊人的2790mm，超过雅阁、君威、东方之子等车型，只比帕萨特略小，把前座放到最后，正常身高的人坐在后排也不会顶膝盖，同时前排两人也可以保持充分的横向空间。骏捷整体内饰为浅色，驾驶舱设计可称大气，仪表台为弓形大曲面，上深下浅中间镶嵌仿桃木，空调和排挡杆四周为银灰色金属镶边，至少一眼看去有豪华车的感觉。四幅方向盘手感尚可，只是方向盘中下部两侧预留了操控按钮位置，似乎有点别扭，不如去掉。转向灯杆的位置和方向盘距离稍远，用指尖才将将够到，稍有些不便。白色的仪表盘下方的留出了“笑脸形”的位置，用于显示各个指示灯，夜间则散发橙色的灯光。中控台的设计上，最有特点的是CD机和空调之间的7个按钮，除中间的三角形示宽灯按钮之外，剩下六个圆形银色镶边按钮分至左右，清晰简洁别具一格，左边是前后雾灯（有一个没用），右边是中控锁、油箱门、后备箱盖，不过初次尝试可要小心，不要按错。音响也有个特色装置，每次打开时音量都比较小，CD机播放新一首曲目时音量也是渐大，避免惊吓乘客。空调在中控台靠下位置，各个功能按钮组合成圆形，但中间的液晶屏几乎是垂直放置，驾驶员看起来角度不好，看不太清楚。再下面的部分，按一下之后滑出烟灰缸和点烟器，阻尼手感不错。车内观看时间略有些不便，共有两个显示时间的地方，一个是仪表盘上，要交替调节选择里程或时间，另一个是在音响的液晶屏上，关闭音响就无法看到，而且显示数字偏小。

车内大灯和阅读灯、天窗的开关集成在顶部正中，同样是圆形银边按钮，有趣的是两个安全带警示灯分布在他们两边。调整后视镜的按钮在排挡杆基座的右下角，这个设计为驾驶员带来了很大方便。另外还有一个贴心的设计，当乘客灭火之后，车内并不是亮大灯，而是前排脚下的灯点亮，既保证了足够的亮度，也加强了安全性。比如有的豪华车一灭火，车内马上亮如白昼，倒让我心里不踏实。车内的储物空间也很丰富，排挡杆后面有两个杯架和一个储物盒，后座的中间扶手也有杯架，但车门一侧的储物盒进入角度较小，放CD都有些费劲。前排的座椅为手动调节，略有些低，而且腰部支撑也一般，开时间长可能会觉得有点疲惫。内饰的整体材质上，基本符合价位所处的档次。豪华型还配置了天窗、MP3、自动空调、真皮椅等设施。

点火发动之后，感觉离合行程比较短，而且比较沉，初次驾驶需要一个适应过程。方向盘也略沉，转弯之后需要稍微用力将其回正，所以女士开这车可能费些力气。我试驾的1.8升骏捷采用国产三菱4G93发动机，标定最大功率100/6500(kw/rpm)，最大扭矩165/5000(Nm/rpm)。说实在的，动力不是骏捷的优势所在，急加速时反应不明显，正常加速也偏于稳重，发动机在高转速的条件下才有比较好的发挥，当转速达到3000转时，发动机发出较大的轰鸣，车身稍微振动一下，才迸发出迅猛的力量。在驾驶过程中，噪声不大，换档时手感不错，档位也很清晰。转速较高时换档更能发挥车的性能，在一般城市道路上是不需加到五档的。不过发现一点问题就是天窗全开而车窗紧闭的状态下，时速在60-80的区间之中，车厢内会发出幅度比较大的共振。相比之下，骏捷的操控性非常令人称道，华晨称，“底盘由保时捷公司提供技术支持，采用了多款豪华越野车犹为青睐的前后多连杆独立悬架系统”，的确，出色的底盘保证了驾驶的乐趣，在过弯和高速行驶中，均能表现出令人满意的稳定性，避震调校也软硬适中。有如此优秀的操控相配，希望在骏捷安装华晨自己研发的1.8T发动机之后，在动力方面能有所进步。

安全性方面当然无法完全测试，从厂方的介绍上来看还是令人放心，制动方面采用了前后盘式制动，踩刹车踏板时，前半程只是对车速起到略微减弱的作用，后半程全车制动力猛增，刹车同样稳定而脚感良好。骏捷还配备“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统，以及四气囊，车身采用了进口的双面镀锌钢板，并且增加了发动机V形梁和侧门防撞钢梁。豪华版还配有倒车雷达，可能是过于强调安全感，离障碍物距离还比较远时，雷达就已“嘀嘀嘀嘀”连声报警，同样需要有个适应过程。

另外有一点令我非常惊异，骏捷的油箱容积居然达到了74升，远胜同侪，一次加满油跑800公里没问题，非常便于长途行驶。油耗方面，正常城市行驶，基本控制在百公里8-8.5个左右。

我试驾的这辆车生产于正式上市之前，仔细看去，做工上的一些细节还不是令人完全满意，比如发动机舱盖的接缝，内饰部分中控台和车门的接缝，缝隙都稍大，车后门有时关不严，虽是自主品牌的通病，还是希望在量产的车型中尽量解决。很多网友看到实车之后，都把骏捷简单的评价为“大车+低价”，其实不然，当我逐渐适应骏捷的特点之后，越来越觉得这款车会给消费者带来惊喜。虽然有一些瑕疵，但大部分是使用习惯上的小问题，难掩更多优点。总的来看，骏捷可以定义为一款侧重家庭，乘客较多，兼顾公务商用，适于传统、稳重，偏重外观和空间的的男士驾驶，富于驾乘乐趣，同时具备出色性价比的好车。当然试车的时间有限，不能让他经受耐久的考验。如果骏捷的长期质量能够得到保证，那可以毫不夸张的说，这是近年来自主品牌中最具竞争力的车型。