首先要说明的是，在今年多如牛毛的年度汽车评选中，新浪年度车2006是最客观的，不但因为年度车评选是持续数年的权威品牌，而且这个评选应该说受厂商的影响最小。应该说，骐达获得年度车大奖比较令人意外，且不说之前福克斯呼声较高，更重要的是去年获奖的天籁也是东风日产的产品。如果不是骐达的确出类拔萃，考虑到行业内部复杂的关系，只怕评委不会轻易把年度车连续授予同一厂商的车型。

所谓年度车2006，而非2005，乃是沿用国外的惯例，着眼点不在于单纯的技术或产销量，而在于对下一年的技术及消费上的综合指导意义。回想前两次评选结果，2004年是雅阁，2005年是天籁，乃至今年的骐达，全为日系车所占，倒未必是日本车有多大技术优势，实在在于他们对中国消费市场和消费者心理的把握。从今年分奖项来看，宝马新三系获得驾驶性能奖，奥迪A4获得动力性能奖，去年这两个奖全是宝马老五系获得，可见德国车凭借技术和质量在高档车范围还具有明显优势，而且随着奔驰的国产，这种优势可能还会继续下去，但以这类车所面向的消费群体之小众化，很难得到年度车大奖，所以日系车针对主流消费者的优势还是非常稳固的。再看雅阁和天籁，均属于中高档范围，他们获奖的原因，主要在于价格上的标杆意义，而骐达在今年还获得了最佳造型设计奖和最佳价值体现奖，可谓时尚而耐用，优势更加全面，而价格档次又下探了两个区间，更为大众化，唯一对他不利的就是和天籁同出一门，令评委为难。

以我的愚见，今年的竞争其实最激烈，除了专家评委们分外假以词色的大热门福克斯之外，还有不少好车：雨燕外观时尚，安全配置高，打破飞度的垄断地位；锐志又是日系车的最新价格利器；奥德赛提升了MPV的价值标准；奥迪A6、A4，宝马3系技术先进。骐达能够在如此众多对手中脱颖而出，实非偶然。说到此，不得不同情一下福克斯，和去年的307一样，在各个奖项中不断获得提名，最终颗粒无收。展望下届，无疑会更加激烈，日系车又有大量新产品虎视眈眈，比如佳美、思域和马3，谁能在他们的包围之中杀出血路，还得看德国老板们的作为了。