2010年8月3日星期二多云   

       京沪高铁凯歌高奏（施行网上日志）

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                              (一)
　                     　二十春秋宏愿遂
　                     　七百昼夜血汗挥
　　                     万千铁汉凝大志
　                     　亿兆炎黄贴地飞

　                                  　(二)
　                   　        东方明珠观旭日
　                     　万里长城看落晖
　　                     从此天涯成咫尺
　                     　环宇称奇扬国威

京沪高铁一天天临近开通，我们的期盼也更加迫切。披红挂彩的铺轨机将一段500米长钢轨平稳放置到徐州东站的无砟轨道板上，这标志着世界上一次性建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁铺轨工程正式启动。预计2010年年底，京沪高铁将实现全线轨道贯通，2012年前建成通车后，从北京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。

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  　与普通铁路铺轨不同，京沪高铁不用将钢轨与轨枕提前组装成轨排，只需直接将钢轨铺设到轨道板的轨道槽中，再用螺栓固定。由于少了组装轨排和后期反复调校的程序，铺轨效率大大提高。全长1318公里的京沪高铁，轨道由超过38万块精心打磨的轨道板承载，每块轨道板都有独一无二的编号，经数控机床精密打磨后，严格按设计位置精确铺设，以确保线路的高平顺性、高舒适度，这也是京沪高铁列车最高时速能冲击380公里的关键所在。另外，京沪高铁采用500米长钢轨无缝焊接，与普通的100米钢轨相比，减少了线路接头，将进一步提高列车行驶的平稳性，并降低噪音。

　　截止到目前，总投资2200亿元的京沪高铁，全线已完成建筑安装投资近1100亿元。作为我国建国以来一次性投资规模最大的建设项目，京沪高铁2008年4月18日开工后，10万建设大军瞄准建设世界一流高铁目标，用短短27个月的时间，先后攻克了南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重大难点工程。按计划，2010年11月，京沪高铁将完成正线的无砟轨道板铺设，年底完成全线铺轨。2011年5月1日，设备联调联试工作开始，2011年三季度，联调联试结束，保证2012年春运之前投入运营。

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　　京沪高速铁路从北京南站出发，终于上海虹桥站，全程预计运行4小时，年客运输送能力双向1.6亿人次，将彻底打破京沪大通道的运能不足瓶颈。京沪高铁列车运行将实现高速度、高密度、高可靠性，最小发车密度可以达到3分钟一趟。此前，世界上一次建成线路最长的高速铁路均未超过620公里，列车最高运行速度也仅为320公里。京沪高铁建成后，列车持续运营时速将达350公里，最高时速为380公里。

2009年，铁道部与中国北车、中国南车集团分别签署了100列和140列时速380公里新一代高速动车组合同，但具体在京沪高铁上投入多少新车还不确定。这批高速列车以16辆长编组为主，兼顾每列8辆的编组形式，VIP贵宾车、一等座车、二等座车、餐车的组合布局可满足不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、观光、会议、办公等个性化需求。

等到2010年秋天我将和老伴佩庆乘上这快速的列车再次从上海到北京，完成我们多年的期盼！与首都做一次最后的告别！