2010年10月6日星期三多云

            中国高铁时速已达420公里（施行网上日志）

    最近科技部发布的《中国2010发展中的清洁能源科技》报告称，中国新一代高速列车2011年底前后投入京沪高铁运营，最高时速可达420公里以上。

    中国高铁现在天天在刷新纪录，9月份沪杭高铁最快跑到了时速416公里。现在又传出时速420公里的列车已经快下线，并在2011年通车的京沪高铁上使用。

    中国高速铁路的速度“一提再提”。2007年4月18日，中国高速铁路实施了第6次大提速，最高运营时速首次达到250公里；2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营，最高运行时速350公里；2009年2月26日，运营里程达到1068公里的武广高铁投入运营，最高运营时速350公里，平均旅速达到340公里；2010年9月28日，沪杭高铁试运行最高时速

2010年9月30日星期四多云

           日本企业高管吃中国高铁的醋（施行网上日志）

    日本铁路企业高管指中国高铁安全堪忧中方专家反驳称对方是在“吃醋”。

　　驳斥“不安全”
　　从运输考虑，我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可以，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑。日本人总说我们跑350公里，我们可以跑，但不跑这个速度。机车储备量每小时多储备了50公里速度，这不是更安全么？”
　　驳斥“窃取技术”
　　2007年，我国拿了500多亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明讲100%的技术要交给我国，否则不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，这是掏钱买回来的。
　　当中国高铁企业准备甩开大步“走出去”之时，有关“中国高铁不安全

  施行

2010年8月3日星期二多云   

       京沪高铁凯歌高奏（施行网上日志）

2010年3月26日星期五晴

        国外高铁发展现状（施行网上日志）

    日本

    继东京——大阪东海道515公里新干线建成通车以后，其他主要运输方向也都修建了高速新干线，主要有东海道(东京——大阪)、山阳(大阪——博多)、东北(东京——盛冈)、北陆(高崎——长野)和九州(八代——鹿儿岛)等新干线组成，总长2175.2公里。

    日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年建成的线路有：从八户到青森长96.5公里高速线(东北新干线延长线)；从青森到札幌长300公里的高速线(北海道新干线)；长野—富山—小松—大阪长473公里的高速线(北陆新干线延长线)；福冈—熊本—八代长130.9公里和福冈——长崎长140公里的九州

2010年2月7日星期日雨

        中国高铁何以能充分发挥“后发优势”（施行网上日志）

    2010年2月6日中西部第一条高铁---郑西高铁通车。从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路无论从质量到规模，都引起世界铁路同行瞩目，而这一切成就又是如何取得的呢？

    近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和有关科研院所，发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。

    在此战略下，我国铁路充分利用“后发优势”，不但集世界铁路技术成果之大成，形成了

     由季羡林的弟子郁龙余教授提出，并于21世纪之初以季羡林主编名义出版了一本《当代中国散文八大家》，发行全国。其中有一本就选中了汪曾祺散文，取名《京华心影》。由此，汪曾祺也就成了当代中国散文八大家之一。

    郁龙余是何许人，他是上海市人，1946年生。1965年入北京大学东方语言文学系印地语专业学习，1970年毕业后留校任教。1984年调入深圳大学中文系，历任比较文学研究所长助理，中文系副主任、主任，文学院院长兼院学术委员会主任。现为深圳大学留学生教学部主任、深圳大学中国经济特区研究中心（省部共建基地）副主任、深圳