高油价与低油耗 永生的博弈游戏

高油价话题其实不再新鲜了，但无论何时拿出来讨论都不会过时，不为别的，其实大家都知道，油价上涨的现象比某些大牌娱乐明星的绯闻都要多，相比起那些远在千里与自身没什么关系的明星，油价上调简直就是如刀割肉，不断往身上挖。

面对高油价的现象，车主或未来车主最有发言权，他们与其盼望飘渺的油价下调，倒不如相信自己能掌控的现实。所以现在的车企都积极回应消费者的诉求，致力于研发低油耗高动力的车型，因此一场高油价与低油耗的博弈轰轰烈烈地展开了。

面观当今市场，欧美系的汽车普遍追求着机械的动力极限，油耗往往只作为一个单纯的参数而不是一个用来衡量汽车质量的指标。相比其欧美系汽车的油耗大爷性格，日系汽车就实际得多了。日系汽车给我的印象不是“小”，而是“精”和“经”，即“精致”和“经济”。就以广汽丰田为例，广汽丰田的凯美瑞就是一个典范，凯美瑞在同档位车型中燃油经济性做得很到位，而且每个细节都安排精致，所以丰田凯美瑞的全球销量才一直保持领先的地位。

到了被称为国内汽车行业新局面的2011年，广汽丰田将在年中推出的逸致依然承继了丰田车省油高动力的优良家族血脉，以一种全新的姿态在激烈的红海战场上寻求蓝海作突破。据作为首款FUV的参数，逸致的配置不仅丰富而且实用、高档。广汽丰田将逸致定位在一个中高级的水平，无疑是提高了其他品牌车型进入FUV市场的门槛，不过对于我们购车者而言，广汽丰田应对竞争对手和适应消费者需求的策略都为我们带来极大的好处，优胜劣汰的市场规则正好为产品价值的体现提供最好的保障。

由于价格暂未公布，我在此不作过多的评论，但有一点肯定的是，逸致的目标将剑指中高级市场，待逸致正式上市之时，中高级市场将迎来一番龙争虎斗。逸致能否经得起残酷的市场洗礼还是未知之数，不过这都是日后的事了，恕我不作空谈。但是在推出市场之时，逸致将会遇到因高油价带来的消费者理性抉择问题。

对于这个必然的挑战，逸致似乎如其名字一样——安逸、雅致，表现出淡然一面，更以一种从容的态度面对。究其原因，逸致是采用了直列四缸双VVT-i发动机，科学控制油耗，使原油得到充分的燃烧。这个发动机还有另一优势，就是不像那些一直标榜强大动力的涡轮增压发动机，常常要跑去做维修，所以，逸致的发动机更易于保养。

当然最真实的燃油情况是与实际的路况有关。有一定驾龄的车主都知道，若要达到既省油又有高动力输出的状态，则必须灵活地变换驾驶档位。但很多时候由于一些突发的原因，自己在驾驶时却不能得心应手，此时就很容易出现顿挫感。对于这种状况，逸致CVT无级变速系统能提供平顺的换档过渡，令驾驶者感觉到车辆动力源源，运转顺畅，最低综合油耗低至7.4L/100km。

以我看来，双VVT-i发动机和CVT无级变速系统的组合的确能令逸致在整体实力上提升不少。

其实隐藏在高油价与低油耗博弈游戏背后的是产品性价比的较量。逸致这款车不仅仅是出游型的车，而且即使是作为商务使用也颇有范儿，它外型独特显露豪华汽车的尊贵感觉，车身多处采用镀铬设计，令逸致更加锐利时尚。内饰上，无论是方向盘或座椅都用真皮缝制，丰富的智能化配置将逸致的高级感体现无疑。加之“宜商宜家”的宗旨，独特的价值感吸引了不少崇尚高级享受尊贵气派的人群。

此外逸致2780mm超长轴距能给予人们更宽敞的空间，逸致的七个座椅还可以实现独立调节，放倒第二排中间的座椅可当手扶箱使用，这样灵巧的设计在商务应酬中独树一帜，给客人尊贵的享受就是商务性的成功之处，此外车内还可改成七口之家的座驾，正好是未来的小夫妻以及双方父母，外加孩子的人数，可谓人性化。

安全方面，逸致配有7个安全气囊，相比起一般的中高级车，逸致的窗帘式空气囊和膝部气囊尤为突出。不仅如此，逸致还有拥有TRC、HAC、VSC等中高级车才广泛应用的主动安全系统，这样就令逸致完全具备C-NCAP安全实力了。

也许有人觉得FUV没什么特色，但我认为那些给予如此评价的人，他们对汽车的认识肯定是不足或者是片面的。其实逸致最明显的特征在于其融合性上，而非那些富丽堂皇的单一特性。逸致不是各类车型的子集堆积，而是一款将轿车、SUV、MPV各自优势巧妙地融于一身的有机结合体。

作为一款全新的车型，逸致在高油价与低油耗的永生博弈中存在着另一个答案。这场无终结的博弈游戏还将继续，低油耗的目标已成大势所趋，让我们期待逸致在市场上的表现吧。