一、老而弥坚－－捷达

　　指导价格：7.48万－9.98万

作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达仍然受到众多消费者的喜爱，平均每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。

　　捷达的动力在过去捷达王时代达到了顶峰，因为大众特有技术5气门发动机确实可以让捷达用户也有当初的高技术感受。时过境迁，现在的捷达不仅已经开始全面转到四川成都生产，更重要的是，一汽大众对其已经有了慢慢停产的打算，最少在营销上，今年北大众已经告诫经销商，不能单纯以捷达销售数字作为成绩参考。

    捷达的铸铁缸体发动机采用4缸8气门单顶置凸轮轴的结构，最大功率不过70千瓦，最大扭矩也不过140牛米，从表面性能上看比较落后。不过其最大扭矩却可以凭借8气门以及SOHC优势在3500转被释放，这对于车重仅仅1.1吨出头捷达来说无疑是动力输出够用，甚至非满载5人的前提下仍然体现出发动机扭矩充沛。因此捷达1.6车型起步加速都很迅猛，这一点对于的哥来说体验很深（非柴油的士），大家可以注意观察求证或亲自试试。

　　不过这样的发动机设计虽然利于提速，但高速表现并不好，往往导致发动机噪音过大以及动力负荷吃紧。所以捷达在高速上即便是深踩油门也会比较吃力就是这个道理。毕竟8气门在进气更多而不是更快的高速比拼方面着实不如16气门，大家可以想想，咱们走路谁张嘴呼吸，跑步特别是长距离奔跑一般人都会张开嘴巴辅助呼吸，这和发动机道理一样，都要进气才能做功，进气越多做功效率越高。起步和随之的加速倒不用进气多，进气快就行，所以捷达就挤占了这个优势，老式动力低速扭矩大，因此很多人现在还用捷达例子来教训市场新车们就是这个道理。

    谈到保养的话，首先纠正大家一个常识错误，捷达的正规4S保养不算太便宜（最少我这个曾经的捷达车主不认可很便宜说法），小保养换机油机滤大概是208元左右。在外面汽修厂做保养就很便宜，140元基本搞定。当年捷达也不爱坏，小毛病容易处理，所以很多车主除了首保，基本就在外面做保养，习惯成自然，也导致捷达保养便宜的说法。同时捷达可以7500公里一个保养循环，这导致其养车费用又可以有效节省了。

    除了保养还算实惠外，捷达的发动机维修也挺容易，不一定要送去4S，随便找个小修理店都能修，不放心的话，送大一点修理厂，捷达出来这么多年，动力结构基本被维修行业当作教材或师傅们的经验。所以捷达就有这点好。车身也一样，配件很多副厂件，所以购买也比较便宜，不过我提醒大家一句，关键部件，如起动机，发电机或空调压缩机，或者发动机配件什么的，最好别买副厂件。

二、速腾

速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。

　　速腾的1.6动力表现可圈可点，从基础结构上来看，其采用每缸2气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸4气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。速腾最高功率仅仅是74千瓦，这和新兴的1.6升发动机相比，明显是不足的。当然速腾最高标定车速为185公里/小时并不算低，这得益于其稳重底盘和良好操控。这时候的发动机负荷和噪音恐怕只能说常人无法忍受了。

    除了8气门单凸轮轴(SOHC)导致功率较低的不足外，其优点也是明显存在的，那就是机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大，3800转就可以释放145牛米的最大扭矩（比捷达多了5牛米，但转速也提升了300转）。单就发动机这块而言维修也比较容易，而且技术上也升级为了单缸独立点火。比起传统的分电器动力结构，这款发动机在一个缸出现点火系统问题时，其他三个缸还是可以勉强使用的。可靠性进一步提升。

    速腾和新宝来以及捷达相比，不轻的体重恐怕是一个不小的负担。超过1.35吨的空车质量，如果再坐上3-5人的话，可以想象1.6发动机的负荷该有多么大的。所幸除了低速大扭矩之外，成熟以及先进的大众MQ系列变速箱提供了不错的换档手感或品质，同时也降低了变速箱的功率损失。特别是6速手自一体车型，对比同级4速或5速，除了换档齿比更细密，加速更顺畅外，油耗经济性方面也会给人一定安慰。当然对于这么大体重的车型来说，低油耗期盼恐怕不够现实。

    速腾小保养费用大概是280元左右，大保养换三滤大概要760多元,换正时皮带更高达2200多元,凭心而论，这个价格有些高了。但速腾不像捷达车主，他们消费能力更高一些，所以很少有用户未过保就在4S之外保养，因此速腾1.6车型维护这块暂时看不到实惠的评价。好在全系ESP外加前排侧安全气囊等等车身安全给了车主们很多心理以及事实上的优越，因此速腾1.6发动机也就不能说不厚道了。毕竟一汽大众可没有硬逼大家购买。

三、新宝来

　　尽管外表不同，但新宝来的“芯”仍然是我的“一汽大众芯”，最大功率还是速腾1.6一模一样的数据，为74千瓦/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145牛米/3800rpm。

　　起步提速方面，新宝来因为车重较轻（手动轻了近100KG)，所以比速腾表现肯定会要更好。加上新宝来采用相同大众的5速手动变速箱和6速手自一体变速箱良好的匹配效果。因此在同等车重以及载荷条件下，这款动力的0-60公里的加速性能值得肯定。这也是8气门发动机的特色，低速进气快，扭矩大。但换在高速，这款发动机噪音以及进气不足的表现会要突出一些。

　　当然新宝来也卖不了速腾的价格，没有标配的ESP以及前排侧气囊，没有了后轮独立悬挂，没有了电液方向助力系统，新宝来的唯一优势就是油耗理想一点，后排空间因为轴距达到2610毫米以及采用非独立悬挂缘故更为宽敞。不要企图在恢复以往老宝来的经典操控岁月，现在新宝来就是一款比较定位准确的家用紧凑

　　新宝来和捷达、速腾一样都是7500公里一个保养周期，小保养不算贵，才230元，比捷达略高，比速腾要低，总之，这就是符合新宝来的定位。和通常5000公里保养周期对手相比，新宝来哪怕是和自主紧凑车相抗衡都有一定的优势。不过涉及到其他配件就不好说实惠了。

四、POLO

　　尽管POLO弄在紧凑车里面有些不伦不类，但对于上海大众而言，他确是1.6L车型的开山鼻祖了，以后的斯柯达明锐，晶锐，朗逸都是拜POLO1.6发动机所赐。

　　POLO采用这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

　　POLO1.6 发动机77千瓦峰值功率并不是最大的优势，它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给POLO这样的小车带来了充沛动力。尽管POLO体重可以和一些轻量级的紧凑车相媲美，但论及1.6动力的话，其大马拉小车的表现仍然让人赞叹。配合大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，POLO的操控毫无疑问。

　　不过POLO正常保养却让很多小车用户有些觉得略高了，其小保养费用通常在270元左右。大保养也要500多元，和许多合资紧凑车水准差不多了。这可能导致POLO的后期养车费用相对多一些。虽然4S通常建议5000公里保养周期循环，但POLO可以延长到7500公里保养周期，这样会节省很多。

五、朗逸

　　指导价格:11.28万－14.58万

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　　中庸大气外观笼罩下，朗逸的内饰则显得很温馨，传统的深浅色彩搭配木纹内饰符合多数人的传统审美观念。在本土化改造过程中朗逸增添一些人性化的设计，因此朗逸可能更适合家用，但是缺少了一点运动风格，让人感觉有点沉闷。

　　朗逸现在很热门，其实他和新宝来定位差不多，底盘车体结构车身轴距方面接近，不过发动机比新宝来先进，多出了8气门，采用了双顶置凸轮轴等技术，导致其功率比新宝来增加3千瓦左右，扭矩增大10牛米，最大扭矩转速却仍然维持在大众经典的3800转位置。配合MQ系列5速手动变速箱以及6速自动变速箱，朗逸的提速以及油耗无疑都比较理想。这也源自于朗逸车体不算太重。

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　　官方说法，朗逸延续自POLO的1.6发动机是依据德国大众直喷发动机的基础进行改进而来的。但是，实际上它的发动机是EA111的基础上改进的1.6升版本，与其1.4升版本是在一个平台上的产物，只是加大了行程提升气缸容积，并且在过去的基础上，改成了铸铁气缸体。需要说明的是，这并不是上海大众的技术缩水，而是EA111在国外本身就有铸铁气缸的版本，只是不常见罢了。

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　　事实上，朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的转统，其作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，目前朗逸热销也成了我们对其最好的评价和注释。

　　朗逸小保养价格大概是230元，比POLO甚至更便宜，这让人感觉对于紧凑车来说更实惠。朗逸和新宝来保养周期居然如此地相似，都是7500公里做一次小保养，1.5万公里做一次大保养。只是汽油滤清器和刹车油的更换周期略有不同，朗逸1.6车型的汽油滤清器是每隔3万公里更换一次，而新宝来的汽油滤清器是1.5万公里更换一次。另外朗逸采用了正时链条，因此省却了更换正时皮带的麻烦和较大费用支出。