2012年，南京召开听证会提到出租车实行“双计费”，但之后一直“搁浅”。当时写了点看法，回头看看今天情况差不多还能用，就在转一次。

南京出租车双计费解决不了问题！ 2012-03-08

双计费模式什么意思？车跑的时候按公里算钱，车等的时候按时间算钱，两块加一起就是打车人要付的车钱。我反对实行出租车双计费模式！

之所以提出出租车的双计费模式，初衷是考虑到打车难和出租车司机的收益。所以你提出来的方法首先要能解决这些个问题，其次还要体现公平。

先说打车难。难在哪里？首先是路堵，尤其是上下班高峰的市区中心地段，很多司机根本不愿意往市中心跑。划不来，几个小时做不了多少生意。去掉杂七杂八的费用加上铁打不动的分子钱，亏得满脸泪。我相信很多人有过跟我一样的经历，新街口等一两个小时打不到车。

可是实行了双计费，司机就一定往市中心跑么，我看未必。计时费用怎么调整，谁都会算帐挑活干，所以为什么拒载现象在抬头，调高了没人打车，调整不到位还不如在市区周边跑跑。退一步讲，即使调高了大家仍然不在意，继续打车，司机愿意往市中心跑了，那么多出租车都进来，不进一步增加拥堵了？大部分打车人都是有急事需要出行的，上车就走，有几个说是打车就喜欢路堵，就为了坐车里看街景，谁乐意这么打车？乘客打车去市中心，路一堵就下车，出租车司机自己堵着，还得认栽，索性不去中心区。你要想电话约车，更没人答应，这都堵车闹的。

再有，现在生活水平提高了，买车的人增加，打车的人也在增加，一个城市有多少出租车才算合理，住建部有一个非强制的指导性标准，万人拥有20到30辆出租车比较合理，我想这应该是有一定科学性的。看看南京的情况，南京现有常住人口800多万，那意味着至少要有一万六千辆出租车才相对合理。可目前南京出租车只有9132辆，你说还有黑车，那是要打击的不能算进去。供不应求打车能不难么？这些问题要靠城市规划布局和发展公共交通来解决。当然南京现在也在逐步放量，但这需要过程。双计费显然解决不了问题！

再说出租车司机的收入问题，城市拥堵，乘客不承担成本，出租车公司更不承担，司机一方承担当然受不了，可是出租车市场供不应求的情况下，车租车司机还收益不高，这一点很有意思。所以前段时间都在谈要减少给出租车公司交的“份子钱”，我认为有道理，份子钱凭什么纹丝不动旱涝保收？油价上涨，车辆维护保养费，交通违法罚款等等，这些成本不是上调个几元钱，多个双计费就能解决的。而且调价也在加重消费者负担，我认为不合理！如果谈增加收入，份子钱减少的部分就是司机收益的增加部分了，最直接见效。

当然说到底，打车难的关键，不是打车的问题，而是交通的便捷问题，如果城市的公交地铁舒适便捷，我看不会有多少打车难的问题。毕竟出租车是作为公共交通的补充，是公共交通运输体系的一部分，所以有市民代表提出的出租车可以享用公交专用道，我认为很有道理。