昨天，是南京仙林地铁换乘停车场收费首日，按照计次收费，大小车早8点到晚8点，分别收费10元和5元，晚间小车也是5元一次。据说收费让黑车不进来了，都违停去了。

主城区越来越堵是事实，轨道交通快速发展也是趋势，换乘停车场发展就是个趋势。欧美一些国家也一样，换乘停车场是很普遍的做法，而且换乘停车场收费都很低，有的就直接免费，减少市民出行费用，重要的事也减少了环境的污染。零距离节目也报道过，北京一些换乘停车场收费是2块钱一次，所以市民更愿意在那里停车换乘。而南京现在是五块一次，这个价格算不算高呢？

快报记者有个采访，附近市民算了笔账，一次5元，一个月就是150元左右。再加上地铁出行来回6元，一天就是11元，还不如在工作地点附近找个停车场，谈个包月费，省得中间还要再倒一次车。

这就看出来价格的鼓励作用了，换乘停车场费用收的高，就在逼着大家开私家车不去停车换乘，停车费用收低点就在鼓励大家换乘地铁，用公共交通。甭管免费或者低收费，算经济账也没错，但也得算算环境账，看看主城区交通的拥堵。仙林附近住户，家门口到地铁站的公交路网现在还跟不上的时候，停车场收费我看可适当下调。

管理要有个眼前和长远，部分和全局的观念。一违停就只看到罚款，看不到停车场的建设规划；汽车卖的热火朝天，挣的钱公共交通上又投了多少？公共交通有所发展，又看不到对绿色出行的鼓励措施，这都是缺乏统筹规划、缺乏全篇布局、没有眼光的老套路。