“同城效应”重构城市价值边际

        吴镝 

2008年4月15日，石家庄全面启动“客进货出、穿城入地”铁路建设工程征地拆迁工作。据了解， 石家庄市铁路建设工程是国家“十一五”期间铁路重点工程之一，主要包括京石客运专线市域段、石太客运专线直通线等“三线三站”六项工程。

京石、石太及石家庄到郑州等地的高速客运铁路建设后，石家庄到北京、郑州、太原、青岛等地，将只需一个小时。也就是说，届时将形成一个以石家庄为中心的1小时交通圈。从城市经济学的视角，我们完全可以预期，必将形成以石家庄为中心的一小时生活圈和一小时经济圈。与周边省会城市的“同城效应”必将空前的激活。

正可谓：轨道一响，黄金万两。

众所周知，石家庄作为一个“火车拉来的城市”，铁路在城市的发展过程中起着非常重要的作用。而高速铁路的建成标志着石家庄已进入21世纪“新高铁时代”。它不仅将会为石家庄的发展带来新的契机，而且必将重新构建石家庄作为北方中心大城市的枢纽价值。正如市委书记吴显国所言：有了铁路，就有了石家庄；有了高速铁路，就会有繁荣、和谐的新石家庄。

高速铁路带动的新经济效应，正在宝岛台湾崛起，造就颠覆了台湾人既有的生活、消费和产业形态。在过去的一年里，已经带来至少400亿元的产值。高铁带来的新经济活动，则为日本新增了两、三成的就业机会。

随着交通工具的改善，“同城效应”在世界发达国家都市群和国内一线城市均呈现着正向活性的经济引爆力。如纽约和波士顿、东京和大阪等。北京到石家庄也洽如香港到深圳。高速交通在改变时间的弹性，时间的弹性在改变空间的刚性，空间的刚性在改变价值的边际。

随着一小时交通圈的形成，石家庄与北京、青岛、郑州、太原等地区的“同城效应”将产生人流、物流、资金流、信息流诸多方面的强烈共振。石家庄与周边城市商务交往将更加频繁，山西的煤炭，胶东半岛的农产品，中原地区的物流，北京的消费品将在北方区域中心城市石家庄汇聚，“同城效应”也将为民间资本的流动创造新的渠道。

由于种种原因，近20年来，石家庄处于尴尬的地位。但在“新高铁时代”同城效应强力牵引之下，石家庄作为华北重要商埠的地位将获得一次浴火重生的质变。虽然石家庄是中国大陆最年轻的省会城市，但壮大为中国北方区域中心大城市的目标已为时不远。

“同城效应”更是一次产业结构重组的过程，在此带动下，还将诞生一批明星房地产企业和房地产项目。勒泰中心（远洋城商业广场）的发展商中国勒泰2008年已加大投资力度，并对“都心型”城市综合体勒泰中心充满着前所未有的信心。

但“同城效应”并不会让所有开发商均等受益，这取决于开发商所开发的产品是否具有先进性。道理很简单，如：郑州人绝不会为购买一袋洗衣粉专程来趟石家庄，虽然只需60分钟。但我们有理由相信，他们有生活型的交际需求，有交际型的商务需求，有商务型的家庭需求。也就是说，只有“都心型”城市综合体才能将其先进性彰显无遗。互赢共生的市场号召力，自身对人流、物流、资金流、信息流的强大吸附力，以及城市标志的品牌力，都将吸引山东、山西、郑州、北京的消费群体象欣赏旅游景点一样，来石家庄感受新的城际互动。

由于石家庄与周边省会城市“同城效应”的有效拉动，又由于勒泰中心是河北首席“都心型”城市综合体，必然促使勒泰中心成为新石家庄的豪华客厅。

总而言之：石家庄“一小时交通圈”的形成，所导致的石家庄城市价值边际的有效扩张，既是我们的共同利好，更是我们应该深入挖掘的城市化课题。