□　水清清

新年刚过，很多准车主会考虑为自己或者家人购买一部新车，这符合国人“新年新气象”的说法。从往年销售情况看，新年过后汽车消费市场都会迎来一个“小高潮”，比如2010年新年过后各类品牌车型几乎卖断货，而今年年前汽车市场销量就十分可观，小型车、中型车依然是消费者主力的购买对象。现如今汽车车型浩如烟海，消费者要在如此繁多的车型中选到自己中意的也实属不易。今天我们着重对比中型车市场几款具有代表性车型，为您选车提供一些参考。

蒙迪欧致胜

在中型车市场上，蒙迪欧致胜算是拥有自身性格的车辆了，从动感的前脸造型到浑厚的尾部设计，都体现着福特把致胜定位于追求个性的成功商务人士。蒙迪欧致胜外形整体设计表现出张扬的一面，而又不失大气之态，其前脸融入很多时尚元素，比如刀锋式通透的前大灯，梯形的上、下双镀铬进气格栅，还有夸张的“X”前脸非常嚣张；侧腰设计上，蒙迪欧给人一种力量感，这原于外扩的轮拱加宽了车身宽度，肌肉感油然而生，并且整车采用前低后高的设计手法，给人很强的动态感。相对前脸，尾部设计更为浑厚，宽大厚实的后保险杠给人敦实稳重的感觉。

蒙迪欧致胜车身尺寸在同级别中非常占优势，长4854mm、宽1886mm、高1495mm，而决定车内空间好坏的轴距达到2850mm，要知道雅阁的轴距只有2800mm，蒙迪欧致胜乘坐空间在同级别车型中可谓是力压群雄。当180cm的乘坐者坐进前排时，头部空间与腿部空间都很优秀，有一拳多的距离。实际上相比前排来说，后排空间才是蒙迪欧致胜值得炫耀的地方，后排腿部空间十分充裕，后排乘客可以小幅自由活动，甚至当久坐而有疲劳感时，可以翘二郎腿来缓解，这点可不能在同级别车型中享受到。

如果仅拥有动感的外形，没有良好强劲的动力，那么说这款车只是一只“纸老虎”。而蒙迪欧致胜在动感方面确实做得十分到位，全系配备2.3L和2.0L的发动机，最大功率分别为117kW/6500rpm和107kW/6000rpm，最大扭矩为205N•m/4500rpm和184N•m/4500rpm。理论上该数值已然不俗，而其表现也体现注重高转速动力输出，为此可以满足消费者偶尔需要的速度与激情。总而言之，蒙迪欧致胜在外观、空间以及动力上都有自己独到的优势，适合个性时尚的年轻商务人士，把它作为新年礼物，确实是个不错的选择。

第八代雅阁

很多潜在消费者都会注意到雅阁，因为这款车曾经一度稳坐年度畅销中型车宝座。但在国内销量好并不代表它就是最好的，因为销量与很多因素有关。我们就车说车，第八代雅阁的外形改变了之前稳重的姿态，开始向硬朗时尚妥协，从前脸设计就能看出端倪。雅阁前脸造型虽不是方方正正，但在审视过程中，始终有种过分的肌肉感让我认为它似乎有点缺乏灵性，并且腰部与尾部都遵从了硬朗的设计风格。

雅阁的车身尺寸与上一代皇冠相差无几，长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，在同级别中已然属于中上等水平。乘坐空间方面尽管没有蒙迪欧致胜宽敞，但也够日常使用，不会出现前后排腿部空间局促的感觉，遗憾的是后排头部空间对于超过1.8米的乘客来说就很局促，这与雅阁外形设计不无关系。

雅阁在动力表现方面明显存在不足，起步偏弱，动力勉强够用。第八代雅阁全系搭载直列四缸的2.0L、2.4L和3.5L的V6发动机，其中2.4L车型最多，属于雅阁的主打产品，这台发动机使用了双顶置凸轮轴（DOHC）结构，同样配置有i-VTEC智能可变气门系统。在测试中，雅阁2.0L与2.4L表现出起步扭力不足，不过中高转速时发动机输出平稳许多。整体看来，雅阁的优势在于外形设计的改变，空间宽敞够用，只是动力上起步偏弱，会令消费者感觉不适应。

日产新天籁

新天籁在国内上市已有很长时间，其分为天籁与天籁公爵两个系列。事实证明日产是正确，纵然遭遇凯美瑞和八代雅阁两个强敌，新天籁还是打入市场与其形成了三分天下格局。新天籁的外形设计来源于概念车Intima，保留了大量的概念车设计理念，相比雅阁、凯美瑞等对手显得更为年轻，宽大的车身，大气的前脸，宽厚的尾部都展现给消费者一种稳重大气之感。而这种设计完全符合商务车定位，激进个性时尚的元素少了许多。

新天籁虽说增加了车身尺寸，但其2775mm的轴距相比蒙迪欧致胜与雅阁太短，势必会影响车内乘坐空间的表现。特别是后排乘坐空间没有前排表现得那么优异了，因为车顶设计的关系，后排头部空间为880mm，对于超过1.8米的乘客来说头部空间就会感到压抑。相比乘坐空间的不足，新天籁车内储物格设置上就不尽如人意了。新天籁从前至后，都只有最常规的储物设计，如前排中央杯架、手套箱、前排扶手箱和后备厢，没有其他创新或更人性的设计。

新天籁搭载了三款发动机，排量分别为2.0L、2.5L和3.5L。其中天籁系列只有2.0L和2.5L，天籁公爵系列则只有2.5L和3.5L。新天籁的这几款发动机2.5L表现够用，而且高转速输出也是这台发动机所追求的，故此高速动力充沛，相比之下，2.0L发动机就实则一般了。

雪铁龙C5

在去年年初，雪铁龙C5在国内上市，作为神龙汽车公司首款国产化中型车，终结了神龙汽车没有中型车、车型技术老旧的历史。这款雪铁龙C5非常注重舒适性，从车内座椅配置、悬架调校以及动力方面都体现了这一点。

雪铁龙C5外形也采用商务车常规的稳重大气设计思路，其车身扁平而低矮，在大量的镀铬条装饰下，显得即大气又稳重。此外，在外观设计的一些细节设计上， C5依然秉承了一些法国车特立独行的性格，如雪铁龙C5的后窗玻璃为独特的内凹式。

国产雪铁龙C5长宽高分别为4805/1860/1458mm，轴距2815mm。从轴距上看，雪铁龙C5超过了雅阁、新领驭等长轴距车型，短于蒙迪欧-致胜，新君越而位列国产中级车轴距长度的前三甲。坦白地讲，虽说雪铁龙C5拥有2815mm的长轴距，但对其乘坐空间并没有太多奢望，其低矮的车身使得头部空间表现不佳，180cm的乘坐者坐在前后排都会感到头部带来的压抑感，腿部空间则刚刚好。

动力方面，雪铁龙C5搭载有三款发动机：直列四缸2.0L、2.3L以及进口的V型六缸3.0L 发动机，其中的2.3L发动机为雪铁龙C5生产和销售的主打排量。其中2.3L车型的加速成绩不佳，而且整体动力不足，高速动力输出疲软，没有前几款车动力强劲，故此动力称为雪铁龙C5的一大障碍。由此可见，雪铁龙C5在动力、空间方面没有任何优势，仅外形设计上符合商务车的定位，但这点似乎无法说服消费者为它买单。