比如在疫情前的2019年，中国的民航客运量是6.6亿人次，航空货运量是263.20亿吨公里，这两项数字分别是美国的73%和62%，接近中美的GDP比例关系。

但有一项民航数据的中美差异之大，则令人吃惊，这就是两国机场数量的对比。2019年中国有238个民用机场，美国则多达5136个；到2022年，中国民用机场增长到254个，仍然只是美国的5%左右。

为什么中国机场那么少，却能承载相当于美国60%至70%的民航客货运量呢？主要原因有三个：一是中国机场集中分布在人口最为密集的核心城市区域；二是中国主干机场规模大，有三个大城市拥有双机场；三是中国民航公司相对集中，规模化运营能力很强。

从全球机场客货运输的繁忙程度也可以看出，虽然中国机场数量少，但排入全球前十大、前二十大的机场数量一点也不少。

以2019年为例，北京首都机场和上海浦东机场的客运量排名全球第二和第九，在前十名的机场里，美国有四家，中国有两家。此外，广州机场和香港机场分别排名全球第11位和第13位。

一个重要数字：中国至少还有10亿人没有坐过飞机。2021年有人通过民航订票系统进行筛选分析，发现从2016年到2020年，大约有3.41亿人坐过飞机，

中国70%左右的人还不是民航乘客。那美国的情况如何呢？根据第三方机构的抽样调查，从未坐过飞机的美国人大约占总人口的18%左右。

经过对比，很显然，你就知道中国有多大的潜在民航乘客群。如果多10%的中国人乘坐飞机，每年可以增加1.4亿人次客运量；如果多20%的中国人乘坐飞机，那么中国的年度客运量就大大超过美国了。因为在2019年，美国民航客运量是9.06亿人次，比中国多2.46亿人次。

那么多人不坐飞机，是因为机票太贵。别急，我们看个数据。同样在2019年，中国铁路客运量是多少？35.786亿人次，是同一年中国民航客运量的5.4倍。

你再查一下价格，比如从北京到亚运会举办地杭州，高铁二等座600元，一等座1000元，机票400-1300元，但时间只有高铁的一半；如果从北京到成都，火车票800多元，需要7个多小时，机票也是800多元，只需要两个半小时。

所以，中国有那么多人没坐过飞机，但却有那么多人坐火车，不是火车更便宜或更方便，而是机场太少。目前中国2000多个县级城市和200多个地市级城市不通航。

未来20年，中国将需要8560架新飞机，相当于每年新增428架，每天至少需要一架新飞机，这大约占同期全球交付量的五分之一。

中国还需要新增43.3万名航空专业人员，包括大约13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。

中国的航空货运市场未来20年将需要约650架货机，既有大型货机服务远程直飞，也有小型货机满足国内电商快递需求。