加载中…试驾凯迪拉克CTS与期待ATS-L
(2014-08-04 14:00:32)
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我之前曾经试驾过凯迪拉克的XTS和ATS，前者宽大稳重商务气质，后者灵动机敏运动精神。然而，开XTS的时候会因为超长的车身（超过5.1米）在我们狭小的地库里辗转腾挪不便而感觉头痛，换到ATS的时候虽然享受那无穷的的动感和爆发力但看到后排同学们憋屈的样子又觉得有点尴尬。所以，我对于CTS的期待也就顺理成章了：既有ATS那样漂亮动感的外观和运动性能，又能有XTS那样的宽大舒适。所以，从上次北京车展结束后，我就一直对凯迪拉克的这款新CTS念念不忘。
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从外观上来看，CTS的线条与ATS相一致，长长的车头向前低低俯视着，动感十足。无论是从车身侧面还是观察前脸或者尾部，车身线条和现款的XTS/ATS差不多，看起来比上代产品少了很多“钻石切割”的直线条，但这些柔顺的边角与线条却依然能够构成凯迪拉克家族车型硬朗和男性化的典型特征。我在网上放了一些自己拍摄的CTS外观照片，有朋友说看到前脸与侧面线条就觉得毫无抵抗力，实在太帅气。也有朋友说怎么也不能习惯凯迪拉克的这种设计风格，所以尽管新设计外观线条柔美了，但依然不喜欢。看起来这造型问题只能是见仁见智了。但对我而言，这样在充满力量的直线条中加入弧线，刚柔并济的设计风格是我特别欣赏的。看起来厚实的车身与相对较窄的车窗（又不像老克莱斯勒300C那样夸张）感觉充满雄壮之美，以至于我在微博上喊“男人就应该开这样的车子”。
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由于是顶配，所以车内饰装备什么的都是顶尖：我喜欢它皮质+碳纤维的深色内饰风格、电动的储物隔板、全自动大灯/雨刷、车道偏移报警以及可以实现座椅通风以及腰部支撑调整的20向电动真皮座椅也让人感觉很惊喜；CUE系统虽然操控没有什么变化，但是在熟悉操作以及内部升级之后，感觉除了中控下面的那个电感应储物箱反映依然缓慢外，其他操作速度已经可以让人接受（还是要吐槽一下内置的GPS导航，为什么基本只能搜索到路名，大楼商场名字收录的极少）。
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不过在我实际驾驶中还是会感觉到：更小更轻的ATS无论在起步还是在加速上都要比CTS更加敏捷一点。这个感觉如何形容呢？ATS是只要一踩下去马上就向前窜出去，同时给我强烈的推背感（我试驾过的车子不多，仅有特斯拉带来的推背感更强烈）；CTS一方面是踩下去后会稍有零点几秒的延迟（6AT的变速箱...），但马上有一种感觉更强大的力量以近乎不讲理的方式把整辆车“抛”出去！我会感觉到CTS明显要比ATS更重一点，但它一旦动起来感觉要比ATS更有劲头。坦率的说，我原来以为2.0T的发动机再怎么爆发也…好吧，除了电动的特斯拉外，我的确没有体验过能比之更强有力的发动机。看新车评网的评测形容发动机是“凶相毕露”，是“排山倒海”，我深以为然。
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每次凯迪拉克给的车车都是顶配，也就是说都带有MRC电磁悬挂系统。这货我个人在XTS上体验最强烈（高速过弯车厢连半点侧倾都没有），在ATS上则是我另外一位车技很高的朋友赞叹不已说可以秒杀宝马3系悬挂。这其实让我很疑惑，因为这辆顶配CTS自然也带有MRC，也能让我在S20的车流里左右穿梭而车身保持稳定，能够让我过减速坎时感觉到底盘传来的韧劲，但没有配置MRC悬挂的凯迪拉克究竟是这样的驾驶感受呢...
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由于还有一家媒体朋友要拍摄CTS的照片，所以在试驾几天后我就把CTS归还给了厂方。很喜欢，“一款大号的ATS”的感觉正是我想要：它既有ATS的美型和动感，又有相对更加宽大身体——虽然它在后排空间上依然和XTS有差距。不过呢，进口版的CTS目前最低配售价也在45w元以上，而ATS则是30w元起还有优惠。从轴距来看，ATS算是中级车而CTS要算中大型车，如果我是为了更漂亮的外观和更好的动力表现来选车且不是太care后排乘坐感受的话，似乎还是选小一点的ATS更实惠？
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况且就在这几天（8月15日），新款ATS-L又要上市。作为在中国生产的豪华车的典型手段，加长（L）后的ATS-L轴距多了85mm。也就是说新车除了本身窄一点外但后排腿部空间应该可以和CTS媲美了，且国产后的定价应该也要比目前全进口更实惠一些...那岂不是我的天平会更向着ATS-L倾斜过去了？
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从外观上来看，CTS的线条与ATS相一致，长长的车头向前低低俯视着，动感十足。无论是从车身侧面还是观察前脸或者尾部，车身线条和现款的XTS/ATS差不多，看起来比上代产品少了很多“钻石切割”的直线条，但这些柔顺的边角与线条却依然能够构成凯迪拉克家族车型硬朗和男性化的典型特征。我在网上放了一些自己拍摄的CTS外观照片，有朋友说看到前脸与侧面线条就觉得毫无抵抗力，实在太帅气。也有朋友说怎么也不能习惯凯迪拉克的这种设计风格，所以尽管新设计外观线条柔美了，但依然不喜欢。看起来这造型问题只能是见仁见智了。但对我而言，这样在充满力量的直线条中加入弧线，刚柔并济的设计风格是我特别欣赏的。看起来厚实的车身与相对较窄的车窗（又不像老克莱斯勒300C那样夸张）感觉充满雄壮之美，以至于我在微博上喊“男人就应该开这样的车子”。
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我在同事的帮助下拍摄了这组凯迪拉克CTS的多角度照片，分别用了两种后期处理效果：一种是我自己处理的相对清淡以表现车本身的材质感觉，另外一种则是同事@李玮琦Leon 拍摄并处理的比较重口味的效果，增加画面反差和色彩饱和度以显示车的整体线条和力度。总之，我对于本次的造型实在是感觉相当有爱——看起来就是一辆大号的ATS，所以正中我的下怀。
我在同事的帮助下拍摄了这组凯迪拉克CTS的多角度照片，分别用了两种后期处理效果：一种是我自己处理的相对清淡以表现车本身的材质感觉，另外一种则是同事@李玮琦Leon 拍摄并处理的比较重口味的效果，增加画面反差和色彩饱和度以显示车的整体线条和力度。总之，我对于本次的造型实在是感觉相当有爱——看起来就是一辆大号的ATS，所以正中我的下怀。
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由于是顶配，所以车内饰装备什么的都是顶尖：我喜欢它皮质+碳纤维的深色内饰风格、电动的储物隔板、全自动大灯/雨刷、车道偏移报警以及可以实现座椅通风以及腰部支撑调整的20向电动真皮座椅也让人感觉很惊喜；CUE系统虽然操控没有什么变化，但是在熟悉操作以及内部升级之后，感觉除了中控下面的那个电感应储物箱反映依然缓慢外，其他操作速度已经可以让人接受（还是要吐槽一下内置的GPS导航，为什么基本只能搜索到路名，大楼商场名字收录的极少）。
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头顶上是全景天窗，后窗上还有自动遮阳帘，总体感觉车内饰很奢华。请另外一位朋友看车，他对CTS的内饰感觉很吃惊——不是说美国车内饰都很糙吗？为何CTS如此精致？其实从新XTS开始凯迪拉克这几部新车的内饰都做得很精致（即使是入门款），配得上豪华车的名头。CTS里用的也是我最喜爱的BOSE音响，而且对比ATS用了双层玻璃隔音性能更好。不过估计是因为没有头枕音箱的关系，所以感觉音响效果比XTS略逊，但已经能够让我满足了。
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我还特地尝试了一下顶配CTS上的自动泊车系统。虽然它只能侧向一次型停车，但这正好是我平时最不擅长的停车方式（当年小路考差点就在侧方停车上被关掉）。只要启动自动泊车且车速低于30公里，车子就会在自动检视车侧的空间一旦有空就会提示我停车。然后，换上倒车档，接下去就可以把双手松开方向盘只要脚踩刹车控制速度就行。让我高兴的是CTS的自动泊车对于空位的空间要求并不大，停车后不但可以紧贴上街沿而且车头还很正。我试验了大概4-5次自动泊车，只有一次车头有点向外歪（可能是我踩刹车过早）。另外，我有些疑惑的是虽然凯迪拉克的几辆车都有前车距离检测的防撞系统，但为什么它不能实现自动刹车呢？
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不过，虽然车子整体要比ATS大了一圈，但我还是觉得CTS的后排空间有些不足啊。如果说ATS的后排我简直塞不进去，那么CTS也只是能塞下我而已（还好最近减肥）。腿部空间显得比较小，前置后驱使得地板中间又隆起一大块，要不是头顶有全景天窗否则脑袋也觉得老要碰到顶。看起来CTS依然是注重前排驾驶者的乘坐舒适度，对于后排乘客的舒适度问题不是太care（当然后排空调啥的都有）。这应该与本车依然走运动车型的定位有关系吧。
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虽然我自己开的是一辆主打舒适的日产天籁，但我并不排斥那些动感十足讲求性能和操控感受的车子。虽然自己驾车水平有限，即使换上运动车型也很少有什么极限驾驶的可能，但无论如何一辆爆发力和后劲十足，“想有就有”的大马力车依然是我所喜爱的。这次给我试驾的是2014款CTS的28T顶配型号，发动机和ATS一样是276马力的四缸2.0T，带6AT变速箱。从数据来看，本车的扭矩达到400牛米，所以虽然整车质量要比ATS重上140公斤，但官方给出的0-100加速并没有比353牛米的ATS差多少（6.6s对比6.2s）。
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不过，虽然车子整体要比ATS大了一圈，但我还是觉得CTS的后排空间有些不足啊。如果说ATS的后排我简直塞不进去，那么CTS也只是能塞下我而已（还好最近减肥）。腿部空间显得比较小，前置后驱使得地板中间又隆起一大块，要不是头顶有全景天窗否则脑袋也觉得老要碰到顶。看起来CTS依然是注重前排驾驶者的乘坐舒适度，对于后排乘客的舒适度问题不是太care（当然后排空调啥的都有）。这应该与本车依然走运动车型的定位有关系吧。
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虽然我自己开的是一辆主打舒适的日产天籁，但我并不排斥那些动感十足讲求性能和操控感受的车子。虽然自己驾车水平有限，即使换上运动车型也很少有什么极限驾驶的可能，但无论如何一辆爆发力和后劲十足，“想有就有”的大马力车依然是我所喜爱的。这次给我试驾的是2014款CTS的28T顶配型号，发动机和ATS一样是276马力的四缸2.0T，带6AT变速箱。从数据来看，本车的扭矩达到400牛米，所以虽然整车质量要比ATS重上140公斤，但官方给出的0-100加速并没有比353牛米的ATS差多少（6.6s对比6.2s）。
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不过在我实际驾驶中还是会感觉到：更小更轻的ATS无论在起步还是在加速上都要比CTS更加敏捷一点。这个感觉如何形容呢？ATS是只要一踩下去马上就向前窜出去，同时给我强烈的推背感（我试驾过的车子不多，仅有特斯拉带来的推背感更强烈）；CTS一方面是踩下去后会稍有零点几秒的延迟（6AT的变速箱...），但马上有一种感觉更强大的力量以近乎不讲理的方式把整辆车“抛”出去！我会感觉到CTS明显要比ATS更重一点，但它一旦动起来感觉要比ATS更有劲头。坦率的说，我原来以为2.0T的发动机再怎么爆发也…好吧，除了电动的特斯拉外，我的确没有体验过能比之更强有力的发动机。看新车评网的评测形容发动机是“凶相毕露”，是“排山倒海”，我深以为然。
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每次凯迪拉克给的车车都是顶配，也就是说都带有MRC电磁悬挂系统。这货我个人在XTS上体验最强烈（高速过弯车厢连半点侧倾都没有），在ATS上则是我另外一位车技很高的朋友赞叹不已说可以秒杀宝马3系悬挂。这其实让我很疑惑，因为这辆顶配CTS自然也带有MRC，也能让我在S20的车流里左右穿梭而车身保持稳定，能够让我过减速坎时感觉到底盘传来的韧劲，但没有配置MRC悬挂的凯迪拉克究竟是这样的驾驶感受呢...
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由于还有一家媒体朋友要拍摄CTS的照片，所以在试驾几天后我就把CTS归还给了厂方。很喜欢，“一款大号的ATS”的感觉正是我想要：它既有ATS的美型和动感，又有相对更加宽大身体——虽然它在后排空间上依然和XTS有差距。不过呢，进口版的CTS目前最低配售价也在45w元以上，而ATS则是30w元起还有优惠。从轴距来看，ATS算是中级车而CTS要算中大型车，如果我是为了更漂亮的外观和更好的动力表现来选车且不是太care后排乘坐感受的话，似乎还是选小一点的ATS更实惠？
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况且就在这几天（8月15日），新款ATS-L又要上市。作为在中国生产的豪华车的典型手段，加长（L）后的ATS-L轴距多了85mm。也就是说新车除了本身窄一点外但后排腿部空间应该可以和CTS媲美了，且国产后的定价应该也要比目前全进口更实惠一些...那岂不是我的天平会更向着ATS-L倾斜过去了？
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