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从我个人角度，觉得这辆车子的造型真是太漂亮了。虽然我以前觉得毕加索车型外观特立独行很有个性，但那种水滴状的“一厢式”造型的确不是谁都能接受，但这款车子给人的感觉完全不同。虽然和JEEP自由光有着相似的上下分离大灯设计（上面是日间行车灯，下面是大灯），但为什么这辆车的前脸看起来就相当犀利顺眼而自由光的眼神就让人感觉有些猥琐呢？整个车子前脸的进气口显得相当霸气，但侧面车身线条又相当温柔流畅。虽然依然是那种水滴状造型，但这次看起来整体线条凹凸有致，可以说相当迎合大众审美吧？

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我之前就特别喜欢雪铁龙高端品牌的DS5，现在感觉这辆新C4毕加索在车身线条上和它颇有异曲同工之妙。不过，个人感觉新C4毕加索的尾部显得比较传统。看到有汽车媒体朋友说特别喜欢它的尾灯设计，可惜我忘记在晚上拍摄一下照片，唯有这张大白天带着自己倒影的照片了。

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我租的这辆新C4毕加索并不是带有道路偏航矫正、自动跟车之类的高配，但也拥有自动大灯、自动雨刮、倒车影像+雷达等科技配置。我之前在国内已经搞定了西班牙的地图，但实际这辆新C4毕加索上也自带GPS，所以乘客无需额外为GPS付费。总体来说，上车以后，除了稍微动了下脑子把车载系统从西班牙文转换到英文外，一切上手都很方便。本车的车载系统据说带有网络功能，但好像只有在法国境内才能启用，其他一些设定也与一般的智能车载系统相近，我也没有做太多研究。可以说一点的是，和之前体验的通用凯迪拉克CUE系统一样，本车也能够更换三种不同的行车仪表盘界面，但我还是觉得默认的系统最为好看。

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毫无疑问，相比福克斯或者高尔夫，新C4毕加索的内部空间实在要开阔许多。虽然大部分时间车子的空间的确是被白白浪费，但我很喜欢这种头部拥有足够空间的驾驶感觉——毕竟在驾驶一辆新车时，我会习惯将座椅抬的高一些以策安全，而如果此时我驾驶的是福克斯高尔夫之类紧凑型车的话，估计头部应该已经与车顶亲密接触了吧？本车并不是带有广阔天窗的版本，但驾驶座和副驾驶座位上方的遮阳板实际是可以前后移动的。只要将遮阳板向后方移动，整个前挡风玻璃在视觉上简直会给人一种“无边界”的效果，就好像是在开没有顶棚的敞篷车一样，视野极其开阔。但可惜的是，西班牙南部的阳光实在是太猛烈了一些，大部分时间我都是需要放下遮阳板并带着太阳眼镜行车的。 

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由于已经习惯了平时开天籁的手法，所以我一直很难适应位于方向盘右上方的档位拨杆，甚至有很长一段时间我会在调整档位时先不自觉的用手在腿边找排挡杆，然后又手忙脚乱的误触雨刮器。本车没有传统的P档，停车时进入N档即可，可能是为了适应西班牙的山路环境，在默认状态下如果停车不用电子手刹的话车子会严厉的各种报警。当然，这个电子手刹可以完全不需要手工释放，进入行车档车子动了以后就会自动解锁，相当方便。

 
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    当然，除了头部空间外，作为一辆紧凑型的MPV，新C4毕加索的车子长度和一般的B级车差不多。所以，即使是我后来将驾驶座位向后放了许多（我这部低配是手动调节座椅位置），后排乘坐时膝盖这里依然有一拳多的空间。后排座椅是三个同样尺寸的座椅，全部带有头枕并可以独立放倒并都带有儿童安全座椅接口。中间座位地面完全是平的，所以如果满载五名乘客的话，每一个人都会觉得乘坐空间足够。另外，低配的织物座椅我觉得弹性很好但略微偏硬，无论是前后排乘坐感觉都还不错，长时间开车也不觉得劳累（特别是头部支撑很舒服）。当然了，相比我家小紫（天籁）的座位感觉还是有差距的，但至少绝不难受。我从阿尔罕布拉宫回程时，在后排用相机包当枕头，脚半翘在车窗上，居然很惬意的小睡了半个小时。起来后原先的疲劳一扫而空，很自在的一口气完成了200多公里的驾驶。至于后备厢的尺寸，请看图片。反正我们带的两个行李箱对于它而言实在是太浪费空间了，即使有四五件托运行李箱也能够轻松的放入后备箱里。


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我之前从来没有接触过柴油车，也不了解这款1.6T发动机的性能。这次第一次开新C4毕加索，毕竟是自动挡，上手非常快，行驶起来感觉提速也比较敏捷，虽然绝不是那种CTS的强劲动力，但日常行车或者在高速上超越一下其他车辆还是很轻松的。本车的隔音做的也很好，车速提上去后也不觉得风噪声格外明显，所以时不时的车速就不自觉的超过了130km/h而被GPS警告。我并没有对新C4毕加索更高速的驾驶体验，这是由于本车车身比较高而西班牙山区横风很大，所以为了安全起见我并不敢太过分的超速行驶。不过，可能是我习惯了CVT变速箱的关系，因此对这辆车6AT变速箱在起步时的换挡顿挫感不太适应。特别是从A2-A3之间，顿挫会明显一点——这大概是因为我起步大脚踩油门的关系吧。当然，在行驶起来以后，无论是加减速，换挡都显得很平顺。至于方向盘后面的换挡拨片，很抱歉我真的一次都没有用过。我对于车子的底盘和轮胎没有任何认识，加之开的基本都是高速公路，唯有在路边停靠时才会进入一点点石子路区域，因此对于这方面没有什么可评价的。



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  总体来说，我感觉新C4毕加索首先是一部非常好上手的车子，除了第一天在塞维利亚停车场里转弯时的尴尬外，后面就没有再遇到什么行车障碍。这部车子在南部小镇里穿梭时，宽度完全不是问题，倒是要注意车身相对POLO这样的小型车更长，转弯时注意腰身别蹭着什么（这还是因为我车技太差）。最后要说一下油耗：我们提车时我注意到这一程的旅程记录是860km（忘记记录总里程了，反正也一样），当时车自然是满油的；等我在临还车时注意到里程记录是1750km，也就是说已经行驶了890公里。此时，我在加油站加注了约44升柴油把油箱重新喂满...算一下油耗，哇！百公里耗油4.9L！好吧，我自己从来没有开出过如此低的油耗记录，虽然的确我几乎每天都在高速上行驶。我以为自己算错油耗，但后来去雪铁龙官网上看了一下官方油耗数据是百公里4L！这样的大车子，这样的油耗，不得不佩服这个车子的1.6T柴油发动机真心先进啊。

需要说明的是我启动了车子的发动机“启停”系统，所以在塞维利亚城市里堵车时，车子发动机是立即自动熄火的，这虽然让我的起步变慢但也的确为节省油耗做出了贡献。考虑到在欧洲柴油和汽油之间每升有一毛多的差价，如果我当时选择了使用汽油的高尔夫的话，可能在油费方面也会要略微多支出一些，而现在只不过每天多花3欧元就升级到新C4毕加索显然还是比较合适的。注意，如果你在订车时直接选择新C4毕加索级别车（比高尔夫、福克斯以及雪铁龙C4更高一级）的话，差价肯定超过3欧元。


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最后，说一下在西班牙的行车感受。总体而言，以马拉加为中心我所去的几个城市比如龙达、格拉纳达、塞维利亚等交通还是很方便的。我预先在GPS系统里设置规避了收费的AP公路，而走免费的A字高速公路或者普通国道，事实证明这些道路的维护水平也很高，里面平整，行车通畅。当然，最重要的是西班牙路上司机的素质都很高，比如很少随意变道、进入圆盘（非常多，西班牙很多路口用圆盘替代红绿灯）谦让有序、从左侧超车后立即回归车道不长时间占据最内侧超车道等等，所以即使我这样车技不高的人在那里自驾也觉得很轻松。甚至连从酒店到龙达的那近百公里山路，虽然绕来绕去头晕脑胀，但只要遵守规则也不用担心行车安全。特别是当我在崎岖道路上不敢开快车，以至于身后已经积累起一个小小车队时，大家也没有一个人鸣笛或者试图超越我，而是非常耐心的等待我把车速重新提起来——厄，其实更多时候是我很自觉地打右灯示意，然后驶到路边休息区以便后面的车子先开过去。：）

不过，这些美好回忆仅限于在城市之外！如果你进入西班牙的那些城市，特别是类似塞维利亚这种古老城市后，驾车苦手们的噩梦就开始了：道路无比狭窄，左右墙壁离开你反光镜只有一指宽有木有！全TM是单行道，到处莫名其妙就禁行了有木有！GPS在楼群里根本没信号，半天没反应或者突然乱导航有木有！！在陡峭坡道上好不容易起步，然后马上给你来个超过90°的转弯有木有！！！说起来全是泪啊~ 我强烈提醒各位车技和我差不多的朋友：

1、如果你平时和我一样开惯了自动挡，千万千万不要省钱（虽然租手动挡真心比自动挡便宜太多，有好几倍的差价！）去那边租手动挡车子，遇到那种道路绝对会出事啊！2、遇到塞维利亚老城这种妖孽的地方就不要考虑开进去了，路边随便找个收费停车场把车停掉，然后打车或者步行进去吧，否则你绝对会被乱来的GPS气哭的...