登上郑武高铁的试验列车

徐宜发

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在试验列车前照张像

郑州至武汉高铁通车在即，全线高速列车运行试验正在进行。试验第一天，参与这次试验的冉武喜打电话给我，安排当天下午让我跟车跑一趟，捷足先登即将投入运营的郑武间高速列车。

郑州到武汉高铁高速列车的始发站是郑州东站，这是一座全新的高铁车站，原有的郑州东站更名为圃田西站，仅办理货运业务。新建的高铁郑州东站位于郑州郑东新区（北）京广（州）高速铁路上，再过几年徐州至兰州的高速铁路建成又在这里交汇，形成高铁、地铁、城际、公路交通等多种形式的交通枢纽。郑州是与铁路有着密切联系的古老城市，早在3000多年前就是商代的国都，至今还可以看到古老郑州留下的旧石器时代人类文明蹒跚足迹。郑州东站的造型含有大量的“古”元素，体现了“古老郑州，厚重河南”的中原特色。走进候车大厅，充满了现代化气息，电子显示屏、电子检票口、电子导向牌……把人们带进了“电”的世界。大厅宽敞明亮，设施功能齐全，是当代铁路建设科技发展与理念创新的完美结合。通过检票口站在电动扶梯上我们很快到了第一站台，一列崭新的“和谐号”380A型高速列车整装待发，这是我国高速铁路使用的主型列车，衣着新式服装的列车服务员迎候着前来参加试验的各类专业人员。我对新型的高速列车并不生疏，2008年京津高速铁路建成通车，铁道部安排我上车采访，感受我国铁路的新变化；2011年京沪高铁将要投入使用，我参加中外媒体联合体验采访，与中外媒体记者共同交流和展望未来铁路发展的美好前景；今年初，我来到青岛四方“和谐号”380A高速列车的故乡，那里的朋友们讲述了许多这些年开发生产高铁列车的动人故事，他们用人性化的设计理念打造了我国具有国际一流水平的新型列车。中国铁路紧跟时代步伐，创造了一个又一个新的辉煌。

登上就要起动的列车，我们来到司机驾驶室，操纵台上各仪表和计算机终台面端显示着列车状态，年轻的“大车”们聚精会神地紧盯远方，做好了出发前的准备。

既然是试验驾驶司机肯定来得多。今天参加运行试验的司机李永东、司海生和张毅，他们都是20年前在铁路专业学校经过系统培训的高材生，毕业后分到郑州机务段，晋升司机之后开过内燃机车、电力机车，现在经过严格地培训和考核，取得了驾驶高速列车的资格，成了当今最令人羡慕的高铁司机。郑州机务段是我工作过的地方，在那里我一步步走上了火车司机岗位，回忆当年开火车的日子，那些亲密伙伴常常浮现在我的眼前。

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李永东扳动操纵手柄列车速度很快升至300公里/H

15时05分计算机屏幕接到了开车的指令，李永东再次确认各仪表显示正常状态，右手扳动操纵手柄列车慢慢起动。通过显示屏可以看到道岔速度不再是45公里/H，变成了80公里/H，这就是说高速列车出站的速度可以达到每小时80公里，比普通车快了许多。高速列车牵引力大，驶出郑州东站如同离了弦的箭，速度很快达到每小时300公里，李永东按下“恒速”键，列车保持299公里/H的速度运行，偶尔也会出现一些波动，绝不会突破300公里/H的速度。这是微机技术在铁路上运用的成果，从技术上卡控住不允许超速。初秋的中原大地一片碧绿，高速铁路架设在绿色的田野上形成一道靓丽的风景线，这是一条高速“空中走廊”，它将载着人们的梦想向着美好的未来奔去。

高速列车的速度用“风驰电掣”形容一点都不过分，只用了33分钟我们这趟车就到了漯河西站，李永东不愧是新一代的高铁司机，手上功夫十分过硬，停车位置正对“停车标”。列车停稳我一看表，正点到达，分秒不差。现在高铁列车运行时刻司机是按秒掌握，没有特殊情况列车是不会晚点的。铁路抓列车运行正点历来要求严格，从我上班的第一天师傅就给我灌输“安全正点”的思想，干行车这一行必须有强烈的“正点”意识，大家都按制度办事“正点率”自然就会保持在高水平，全国铁路客车正点率每年平均都在99%以上。“和谐号”380A型高速列车，车门统一由司机集中控制，列车到站司机按键车门自动打开，每节车厢有前后两个门，前门为上车门，后门为下车门，旅客乘降井然有序，通常40秒钟的时间就可以完成列车站停作业，高速铁路各方面都能体现出高速度、高质量。

车过信阳很快要翻越鸡公山了。现在修山区铁路都是采用开凿隧道、架设桥梁新技术，当今翻越鸡公山的高速铁路更是桥隧结合，确切地讲是穿越鸡公山，最长的黄龙寺隧道长达8725米，满足了高速列车的运行条件。这些都是站在我旁边的张毅告诉我的，这也是司机的基本功，熟悉线路情况是列车运行安全正点的根本保证。

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2003年12月9日武汉天兴洲长江大桥隆重奠基

列车驶入武汉市，雄伟壮观的天兴洲长江大桥映入眼帘，这是横跨武汉长江上又一座公路和铁路合用的大桥。2003年12月9日我们来到这片广袤的原野，为天兴洲大桥隆重奠基，时隔几年蓝图变成了现实，一座世界最大的公铁两用大桥矗立在我们面前。大桥横跨汉口、武昌长江两岸，主桥4657米，主跨504米，铁路引线全长60余公里，上层是双向6车道的公路桥面，下层为4线铁路桥面，能使4列火车同时从桥上通过，桥下万吨巨轮可以自由通航，无论是跨度与速度还是荷载和宽度均属世界第一，是中国建桥史上具有时代意义的里程碑。我打开相机想选好角度给屹立在大地的天兴洲大桥照张像，由于列车速度太快而不能如愿，只好从互联网下载一张照片弥补我心中的缺憾。

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雄伟壮观的天兴洲长江大桥

下午17时14分，我们乘坐的试验列车正点到达武汉站，郑州到武汉全程运行2小时09分，比现行郑州至武汉的动车压缩2小时19分。京广高铁全线设计运行速度最高可达每小时350公里，全部建成通车如若按这个速度运行，从郑州乘坐铁路高速列车到武汉比其它任何运输方式都要方便快捷。高铁为人们出行带来了极大方便。

武汉站位于武汉市青山区，昔日的一片茫茫原野如今已是高楼林立，呈现出一派繁荣景象。我和伙伴们漫步在气势恢宏的武汉站眺望远方，眼前闪现又一列试验列车披着万道霞光在广阔无垠的大地上飞驰，与江水、大桥、蓝天、白云浑然一体构成一幅美丽的图画，我憧憬美好未来心中荡起无尽的遐想……