近日，铁道部同意将承秦铁路项目纳入国家铁路建设“十二五”规划，宽城满族自治县交通制约瓶颈将被彻底打破。

    经承德市与秦皇岛市共同努力，日前，承德至秦皇岛铁路项目取得重大进展。3月11日，省政府主要领导与铁道部主要领导举行会谈双方经过深入交换意见，就加快河北省铁路建设达成广泛共识，其中承秦铁路项目，铁道部同意将其纳入国家铁路建设“十二五”规划，由河北省与铁道部共同出资建设。

　　承秦铁路的建设对统筹冀东经济发展，实现优势互补，特别是对加快承德市休闲旅游业发展，建设国际旅游城市具有重大意义。2009年，秦皇岛旅游人数为1660人次，旅游收入96亿元，承德市旅游人数为1080万人次，实现旅游收入72亿元。该铁路的建设，对于实现两市旅游资源共享，打造承德、北京、秦皇岛三市旅游“金三角”，带动承德市休闲旅游大发展、上层级，深入贯彻落实市“四大一推一建”活动将起到积极的促进作用。初步考虑，该铁路拟按国铁一级标准建设，线路全长200多公里，时速250公里／小时以上，双线，电气化，估算投资150亿元，客货兼运。届时，承德至秦皇岛客运时间在1小时之内。

　　多年来，宽城一直没有摆脱交通瓶颈制约。

    宽城自古以来是关内外的交通要冲，由关里经喜逢口通往平泉方向的古道有着重要的历史地位。新中国成立后，随着京建公路通车，宽城有了一纵一横两大公路交通干线。但是，二十世纪70年代潘家口水库建成后，两大干线公路都被拦腰截断。宽城的交通建设面临了更多的困难，京建公路在宽城名存实亡，通往关里的公路也受到山河的制约迟迟不能提高等级。

    到2003年，宽城满族自治县没有一二级公路，没有一寸铁路，高速公路更不用说。

　  2004年10月，宽城第一条二级公路——承秦出海路宽城段56.6公里竣工通车，总投资3.3亿元。

　  2007年10月，宽城第二条二级公路——平铁公路宽城段和两条县城连接线56.2公里竣工通车，总投资3.9亿元，并建成龙须门镇上店至县城8公里一级路。

　  2009年10月，投资1232万元对北凌线安达石至板城段5.4公里进行二级改建。

    这样宽城通往关内、承德、平泉、青龙乃到凌源的交通主干道的公路等级都有大幅提高。

    2010年第三季度，遵小铁路预计全线通车运营。

    宽城结束无铁路的历史，县内东北到西南有了铁路交通。

    2011年，承秦高速公路预计建成通车。

    宽城结束无高速公路的历史。

    随着“十二五”承秦铁路的修建并投入使用，宽城有了西北到东南的铁路交通，宽城的交通瓶颈，必将被彻底打破。宽城旅游资源丰富，必将融入承德、北京、秦皇岛三市旅游“金三角”；宽城经济发展强劲，必将驶入京津唐快车道。

水下长城