实际上，在深圳是没有可能批出大量土地兴建面向中低收入和外地户籍家庭的普通商品房的。因为即使有地，大把手眼通天的开发商在盯着，要改造做高档住区或商业性开发。

同时，由于管理效益和执行层面原因，即使在福永、坪山等地大建廉租房，几年内亦无法满足关内上班一族的需求，也无法实现有效分配。因为从交通距离，和住宅品质等方面，经济房是无法与商品房相提并论。所以，建经济保障住房并不会产生有效需求，因此也不会拉低商品房价。

因此，建议我市推动大亚湾区域住宅开发企业，为深圳造2000万平米的保障性商品房。

由深圳住宅管理部门牵头成立保障住房运营公司和东部滨海公交公司，政府出资一半，余下以股份制形式向社会先筹集或发行20年期债券，按每年2万套，每套补贴12万上限标准，集资3亿元左右。

其一，深圳东区（大亚湾）的商品房价一般均价6000元左右。政府运营公司以每平米2000元标准向开发商发放保障性购房补贴，即持有深圳社保一年以上或有3年以上深圳工作经历者，均可申请以4000元/平米购买。他们在深圳以外区域购房，不会影响到日后在深购房和公积金贷款资格。日后出售须同样按4000元成本减去折旧金额，定向向政府回售。此回购房可用于向产业转移至惠州的技术人才廉价出租，出租收益弥补投资利息。

其次，东部滨海公交公司，按大站快车模式发车，由东向西设八个站点（大亚湾管委会、大梅沙、盐田区政府、罗湖体育馆、地王、上海宾馆、市民中心、福田交通枢纽），并设候车专区与深圳市区内的罗湖和福田等地铁站无缝连接。定点定时发车，票价最高不超过10元（从大亚湾至福田公交总站）。

为弥补运营初期亏损，如沿途站点有楼盘要分设班车临时停靠点的，公交公司可按月向其收取少量服务费。两年后赢利后可申请上市以增加车辆数量及运行班次。

其三，由开发商牵头，吸引深圳四大名校在大亚湾开办分校区，打造滨海教育名城，解决常住居民入学难。

此举在节约深圳有限土地资源同时，亦解决了深圳保障住房建设难题，以及大量无资格购买福利房的异地和夹心阶层健康居住需求。并将拉低深圳房价10个百分点。