在大力倡导公共交通的今天，太原市的情况总显得有些格格不入。几次去北京出差，都对那里的公交车非常羡慕，看着一辆辆崭新、宽敞、带着空调急弛而过的车辆，总是赞叹，人家北京人太有福气了，即便是搭乘公交车，也是这么气派。

太原却不同。且不说太原还没有地铁、轻轨等这些现代化的设施，单说马路上跑的这些公交车，就实在不敢让人恭维。

太原的公交车起码可以归结出两大特点，一曰破。从车身上多次覆盖过的油漆来看，公交车大多超期服役，车况不佳，而在城市较边远地区行驶的车辆尤其如此。这两年太原市每到夏季都要进行大规模的道路改造，这当然是好事，但部分道路的封堵必然导致另外的道路更加紧张。今天上午出门办事，两次遇到不明原因的堵塞，耐着性子挪到跟前才知道，原来是一辆公交车静悄悄地趴在那里，并没有发生什么刮蹭，完全是自己想休息了的缘故，年轻的交警正愁得一头雾水。漪汾桥从去年开始改造，迄今整整一年，终于看到了竣工的曙光。这一年中，这里每天高峰期的车流就成为除彩虹之外的另一大景观，可谓盛况空前。南便桥由西向东到桥头是一个明显的上坡，一辆辆公交车轰鸣着喘着粗气向坡上爬去，真让人替它捏一把汗。也难怪人们担心，有多少次公交车就停在坡上不动了，满车的乘客只好下车步行，急匆匆地朝下一个站点走去。后面，则是一动不动的汽车长龙。

太原公交车的特点，二曰贵。在全国来说，太原算不上什么经济发达城市，物价水平应该比不过北京、西安、重庆这些地方，但公交车的票价却当仁不让。少数线路起价一元，普通的是一元五角，一些线路较长的甚至达到两元、三元。广大乘车一族办理了IC卡，本来图的是两个方面，一是方便，二是便宜，但实际上只剩下了方便，只是省去了折腾现金的麻烦，在价格上，刷卡和不刷卡并没有什么明显的不同。与其他城市相比，大家一致公认的就是，太原的公交票价的确有点高。近几个月来，深圳市宣布降低公交票价，幅度达到百分之二十五，上海、广州等城市也都开始酝酿公交降价政策。而太原公交公司的负责人日前答记者问时表示，目前“暂未考虑”。

我们并不否认，现代城市的管理是一门综合学问，需要大家群策群力。缓解城市压力，大力发展公共交通，倡导公交优先，这是地球人普遍认可的道理。划定专用线路，增加公交班次，该做的确实也做了不少，但我们的步子好像总比人家慢那么半拍。专用的黄色线路划定了，无数的探头虎视眈眈，但很快就收到市民的反映，晚上没有公交车，我们其他车辆走一走也可以吧，人家某某城市就是这样做的嘛。有关部门这才想起来，决策的时候怎么就忽视了这个？全社会都要重视公共交通，吸引社会力量兴办公共交通，这些当然都是对的。但照目前的情况，太原市已经开通的一百四十多条线路，合资经营的就占了三分之二，人们有理由担心，这样的结构恐怕并不合理。问题显而易见，公共事业首先要求政府有足够的投入，只有政府重视了，财政扶持了，无论是车况问题、价格问题，还是其他有关公共交通的种种问题，才能得到实质性的进步，获得实质性的发展。