汽车配置享乐至上还是安全当先？

汽车从最初的三个轮子跑，到后来的四个轮子跑，有顶的没顶的，导航的自动泊车的，从实用到安全到享受，而今在这四个轮子间，承载了越来越多的配置。很多车内配置的增加，一方面极大丰富了消费者的选择，另一方面也增加了车型本身的市场诱惑。

然而他们中的有些功能，或者永远用不上，是否就是食之无味，弃之可惜的鸡肋；有些功能看似尊贵奢华，而使用过程中是否真能带来如此多的享受？到底什么是可有可无而什么样的功能又是不可或缺的呢？

目前，汽车附加功能有两个趋势，一是安全至上，二是享乐为先。

第一类功能辅助行驶安全，却很难得才能用上一回，而一旦需要的时候，势必是性命攸关的时刻。

世界上最具安全性的乘用车非沃尔沃莫属，而从眼前来看迈腾和他的ESP功能也颇具实用性。事实上如果不是那场突如其来的大雪，对于大多数北京人而言，可能就快要忘记自己的爱车竟然还有这个本事。简单地从解构的角度来说，迈腾的ESP包括：ABS（防抱死刹车系统）、EBV（制动力分配系统）、ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）、HVV（后桥全减速）、ASR（驱动防滑系统）、EDL（制动电子差速系统）、MSR（发动机阻力矩控制）、EBA（电子制动力辅助系统）和LDE（低动力ESP）九大功能。

ESP对转向过度或不足特别敏感，通过迅速识别、迅速干预，来维持汽车在行驶中的稳定性，有效防止侧滑，减少车祸，被称之为“能拯救生命的ESP”。大雪之后，ESP就发挥了自己的能力，有效减少了车在结冰路面上侧滑的概率。ESP装置在速腾、荣威550、奥迪A4等车型上都全系装配。甚至有人提出ESP应该继安全气囊之后成为中国汽车的行业标准。

此外，迈腾的EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧，提升了其在路面上的安全性。坡上坡下，有效规避了溜车的危险。

类似的功能还包括随动转向大灯、防眩目后视镜、TCS/ASR/TRC等。细节之处，全部都是关乎行车安全之大命题。这些功能率先在豪华车以及B级车上应用，逐渐下称到A级车身上，可以说安全配置是汽车身上最容易做文章的配置。

另外一类配置似乎符合享乐主义者的口味。在厂家推手下，玩命似的开始炒作汽车上了享乐功能。6碟CD、环绕音响、视屏播放、游戏功能，小小车厢仿佛变成多功能游乐场。

在享乐功能方面，日系车走在了前面，新天籁公爵就极具代表性。无钥匙点火系统是当下非常时尚且热门的配置。驾驶座椅6方向电动调节且能手动腰部支撑，大大提升了驾驶员乘坐的舒适度。最令人吃惊的是，副驾特别设计了小腿撑垫，有助于舒展的放松一下双腿，将座椅调节至最后，坐在柔软的座椅上感觉非常放松。全景天窗开阔了后排乘客的视野，又能充分享受阳光的滋润。这些功能极具人性化，就算是狭隘的汽车内，也可以有高品位的享受，驾车变得更为个性化。

然而这些尊贵配置在带来享受的同时是否牺牲了一部分安全性，是很多人忽略的问题。繁复的娱乐功能会否分散驾驶员的注意力。躺椅似的副驾驶席，会否影响安全气囊的功能的发挥。小腿撑垫减少了汽车在发生冲撞时刻的缓冲行程。这些享乐所消耗掉的安全值得深思。

重安全和重享乐，是当下汽车配置的两大趋势。在私人的环境里享乐无可厚非，但在鱼与熊掌不可兼得的时候，安全第一的原则在什么时候都不应动摇。归根到底一句话，选车时候先考虑安全性，再考虑娱乐享受功能。同样，对造车方而言，也理应多专注如同ESP等的安全配置，尽管这些功能有时候会被消费者忽视，但是车上承载的生命绝对不能被忽视。