去年，奥迪A 6L在中国狂销7万余辆，是奔驰E级与宝马5系总和的3倍之多！我不得不说，经年领衔中国豪华车市场冠军地位的奥迪A6其领袖气质是越发的突出了。

近期在上海天马山奥迪华东区举办了奥迪传统的驾控之旅，在有幸近距离接触这款车并亲自试驾之后，觉得在经过改款之后的A6L在视觉效果上更加的前卫，显得魅力不俗。在试驾时，习惯白天驾车也打开大灯的我对新A6L不得不另眼相看，因为它有着极为时尚甚至嚣张的白色LED日间装车的异形轮毂，配在中国销量最显赫的政府用车之上，真的可以吗？有时候我们不得不感叹其江湖地位的奇妙，当别人还在奥迪身后亦步亦趋地谋求稳重、大气之时，奥迪却敢于将A6L进行如此一番改装，再次把对手甩得远远的。

坐进车内，感觉整车内饰大气，尤其是本色芩木的使用，让人联想起中国古典家具的材质，因为这种木材不像常见的桃木装饰，它几乎是没有光泽的。关键是由于与奥迪富科技感内饰设计风格的相互融合，倒也不会显示出一派老气横秋，却产生了一种奇妙的尊贵和脱俗的感觉，我猜也许是它的视觉和触觉效果都很新鲜的缘故。还有，就是觉得后排的坐椅也变得更加舒适了，A6L的后座本来就已经很豪华了，但新A6L的质地变得更加柔软舒适，而且形状上也更贴合体形了。后来得知这都是为了要照顾中国客户的喜好的关系。

在试驾过程中，很容易便感受到了机械增压的非凡之处。在很低的转速下，哪怕是在路口怠速起步，都能感受到强劲扭矩所给予的推背感，且毫无迟疑。如果说这是普通3.0L V6 发动机就已具备的优势，那么随着转速的提高，增压器的发力更加充分，此时感受到的完全是4.2FSI V8发动机都少见的浑厚动力。

相对于大众和奥迪其他增压类型的发动机，本人更偏爱于这款机械增压3.0L发动机，开起来的感觉与自然吸气发动机差别不大，而且构造相对简单，反应直接，维护成本应该也比涡轮增压低。一般而言，同排量之下，机械增压提升动力的空间要比涡轮增压小，但奥迪选择以3.0L这个排量采用机械增压技术，其动力参数调配得如此出色，值得赞赏。

相信大家都知道，在国际高档车市场上的排名中，奥迪是排在宝马和奔驰之后的，但在中国，奥迪却把顺序变成了奥迪、宝马、奔驰。截止到今年11月底，奥迪国产车的销量已超过11万辆，同比增幅达19%，在细分市场所占的份额超过了70%，而中国也成为了奥迪除德国本土以外的世界第二大市场。这在高档车市场上虽然难以想象，但这也足以证明奥迪品牌在中国市场的号召力。为什么奥迪在中国会有如此大的品牌效应？首先，它的品牌定位很清晰。奥迪的品牌定位主要包含两个要素：一是中高级车，二是公务用车。以中高级车划分品牌等级，主要是为了建立赢得奥迪在高端市场的认同与认知度；以公务用车界定目标市场，是为了把目标市场具体化和细分化，赢得公务用车这个中高级车市场最大的板块，从而更容易推进并占领整个市场。

奥迪在中国的成功，在最初主要体现于对进入时机的把握。但在后来，随着奥迪公务车形象的逐渐巩固，其内敛、沉稳、大气、成熟的气质使得奥迪的产品与其它品牌形成了巨大的区别，这更凸显了奥迪在国内市场的独有气质，也拉大了与其他车型之间的距离。除了以上原因外，奥迪还提供了竞争对手无法提供的产品组合，单是A6L系列，奥迪就能够提供多达数十种规格的产品，数倍于竞争对手。能给消费群提供如此多样化的选择，其他竞争车型难以望其项背也算是在情理之中。

一般来说，越是高端的消费者就越在意品牌文化。在中国有着先发优势的奥迪，通过一步步的推广营销策略，准确地把握中国了高端消费者喜欢豪华却又不事声张的性格特点，成功将奥迪品牌塑造为中国最具影响力的高档车品牌。但大家要知道，随着我国轿车消费实力的不断上涨，各国高档车型对国内车市早已是虎视眈眈。传统优势高端品牌以后的日子恐怕过得并不会轻松，所以奥迪想要在国内继续保持其一哥地位，关键得看以后如何更深入地适应市场变化以此来扎根国内市场了。