广州禁摩，广州大道上的自行车和小货车自然就多了起来，昨天甚至还看到了拖拉机上路横行，慨叹着广州谋生之不易。

 

政府虽然加派了更多的公交车，建设项目着更多的地铁线路，但是于百姓而言，什么是最方便出行性价比最高的交通工具，却是当权者所无法理解的。

 

我虽然有车代步，而且也几乎从来不坐摩托车，但在这里生活了八年之久的经历告诉我，摩托于广州生活是有实实在在的利益其中的。多少人因此感到不便。比如经常帮我收取快递的华仔，现在只能骑自行车了，体力加强了不少，但快递费没有增加，他的人工也就没有增加。也比如现在路上天桥上明显多了行色匆铁的陌生人，走在天桥上肯定比以前更觉得惕然慌张。昨日就有同事小沈亲自目睹了五羊新城的另一单抢劫。

禁不禁摩，对弱者而言，不会有丝毫的改变；对抢匪而言，他的选择和机会则会更多。我们关注的应当是如何去管理，而不是如何去躲避。大禹治水时的疏导经验，至今仍未为时官领悟。

只是听说今天的报纸上说，禁摩天楼十天，广州双抢少了20%。要我妄自猜度，广州的治安未必比前些日子好。我们料想的，马路抢劫，入室抢劫，货车抢劫，伤害更大，后果更为严重。只不过这些数据没有公布。

 

禁摩对我没有实质性的帮助，广州大道依然踊塞，我也没亲身遭遇过摩托飞抢，但也亲眼目睹过几次。但是我还是以为，禁摩是个绝大的失误。难道货车飞抢肆虐了，我们就要禁货的？

 

于我最大的切身灾害就是，禁摩后的一周之内，车轮胎两次被硕大无比的铁钉扎破，真的没有一点直接的联系么。我仔细地看了看我所在的小区出口，路上铁钉还真是不少，而且明显是有意为之。修自行车铺也明显较以前多了些，而且据称，涨价了。

 

我们行走在广州大道，忙忙碌碌的广州大道，某一刻，哪一点，才是终点。哪一刻，某一点，真正顺畅？禁摩是个高调的开始，接下来会是我们不断反思和遭遇后果的时候，只是执政人不断理会到，骑车过广州大桥，与挤公交车上班，爬行天桥的市民的累？

 

 

禁永远是被动的死棋，疏导才可能现实地活着。