从成都回湖南，我作出一个重大决定，坐一次绿皮火车，重温以前读书时的艰辛之路。

我的老家在湘南，以前从我们老家来成都十分的不便，没有直达列车，需要在贵阳中转一次，当时去贵阳的列车一天只有两趟，我今天依然记得其车次，一个是165次衡阳至昆明，一个是79次北京至昆明，而79次列车是特快，在我们老家是不停的，实际上我能坐的只有165次列车。

165次列车是直快，下午3点经过我们老家的车站，因为不是始发站，座位肯定是没有的，只能拿几张报纸坐在两节车厢的过道上，沿着湘桂铁路向南行驶到达广西柳州后再沿黔桂铁路北行，途中每个县城都要停靠，在第二天下午4点多抵达贵阳，再转行下午5点多贵阳到成都的列车，如果165次列车正点运行，基本上可以无逢对接，但也有一两回165次列车晚点，没有赶上那趟贵阳至成都的列车，就只能在火车站附近住上一晚，等第二天的火车。

贵阳到成都，虽然是特快，但因为一半以上在贵州北部山区钻山洞，列车运行的速度并不快，又需20多个小时。那时，上学的路上要耗时整整两天两夜，每次都坐得让人崩溃，直到看到窗外的石板滩站，精神才为之一振，知道进入成都郊外了，下一站就到啦。

现在成都去湖南还有唯一一趟绿皮火车K504次，我就坐这一次。列车始发站不是成都站，而是成都西站。成都西站距离西财大约5公里，以前是没有这个火车站的，1994年新建的一个车站，一开始只是一个货运车站，2018年随着川藏铁路成雅段运行，成都西站才改造升级为综合性车站。

我们从青羊宫那里坐地铁4号线，十分钟便到了一成都西站，硕大的候车室里候车的乘客稀稀拉拉，这与熙熙攘攘的成都东站形成鲜明的对比。从电子屏幕显示的车次信息看，这里出发的主要是K、T和Z字开头的列车，目的地却是全国各地的，有到上海的、昆明的、沈阳的、兰州的、喀什的、海拉尔的，当然还有我们长沙的。

11点30，开始检票了，由于人不多，并没有你挤我推，大家都比较从容淡定，其中最大一支人群便是穿着红色衣服的娭毑们，她们操着益阳口音，有几个大妈口里还嚼着槟榔，我猜想一定益阳某旅行社带队来成都旅游的。一打听还真的是，她们组队来先后游览了峨眉山和乐山等地。

上了车，我发现所在车厢上坐率并不高，大约为30％，我又去邻近的一节硬卧车厢和软卧车厢做了初步调查，上坐率更低，硬卧大约20%，软卧不足15%，不知这辆列车是否可以保本运行，真为铁总捏一把汗。

中午11点59，列车准时出发了，车行20分钟，抵达成都站，列车停了下来，列车员告诉我这是临时停车。我看到成都站的各个站台上空空荡荡，没有等候的列车，也没有工作人员。一打听原来成都站正在改造升级，已停运一年了，这次改造投资90亿之巨，需要4年时间，将成都站打造成集城铁、地铁、普铁、高铁于一体的综合化车站。

十多分钟后，列车又出发了。这次列车经重庆到长沙，不走以前的老成渝铁路，而是走成遂渝铁路，本世纪初修建的一条连接成都与重庆的新通道，据说自从这条铁路修了后，老成渝铁路便基本处于闲置状态。

列车在成都平原上驰骋，越过川中丘陵。下午15点，在一个叫潼南的车站停了下来，这是本次列车停靠的第一站，下车的乘客不多，但上车的乘客有两三百人。潼南原来是一个县，现在改为区，属重庆管辖，这趟列车为潼南人去重庆市区出差办事提供了方便。

下午16点20，列车抵达重庆北站，这是普铁与高铁共用的车站。这次上车的乘客不多，但下车的乘客非常多，我猜测一个多小时前在潼南上的乘客在这里全部下车了。列车在重庆北站停靠了10分钟，继续向前行驶，不再象以前那样绕道贵阳方向，走渝利铁路，从恩施、宜昌方向到湖南。

过重庆石柱后，进入夜间行车，在鄂西南和湘西北的大山里钻洞，经过17小时的奔波，于第二天清晨5点多抵达长沙，结束了这次绿皮火车体验之旅。两点感受：

第一点：如今的绿皮火车不再如以前那么挤那么脏，上了车有座位也有铺位，没有以前那么艰那么难，虽然与高铁比要慢许多，但相比以前的绿皮火车还是快了不少，比如我体验的这趟绿皮火车全程1300多公里，中间只停了潼南、重庆、恩施、宜昌4个车站，还是可以接受的，性价比也是比较合算的。

第二点：我国的铁路网包括普铁、髙铁、城铁、地铁建得越来越越密，以前我们中学学地理可以把全国每一条铁路倒背如流，现在的中学生恐怕连本省有哪几条铁路线都记不下来，甚至你坐在火车上，不知道轮子行驶在哪条铁路线上，这是我国最近30年铁路建设的发展成果。同时，我认为，火车不是越快越好，火车站不是越大越好，铁路网也并不是越密越好，不必要每个县都要通高铁，而是要掌握一个合理的“度”。目前有些铁路线并没有充分利用起来，运力严重过剩，这实际上是社会资源的一种浪费。