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   当中国铁路进入时速三百五十多公里的“高铁”时代，我们且不妨回顾一下铁路刚走国的那段晚清时光。

  中国境内的第一条铁路是外国人造的。1876年7月，英、美两国瞒着清政府说是要修建一条从吴淞到上海的“寻常马路”，其实，那是他们忽悠满清君臣——中国土地上第一条营业性铁路就这么诞生了！

  以现代眼光来看，造铁路是件利于通商运输的好事，而且，满清那时有一帮能人已经开始了洋务运动，可为什么1876年洋人造这条铁路还要瞒着中国人，鬼鬼祟祟呢？

  首先是统治阶级的观念问题。晚清政府腐败、专制，脑筋僵化，唯祖宗之规是从。满族统治下的清朝早就被汉族文化传统同化了，儒家经典书籍《礼记·王制》中说：“作淫声异服、奇技奇器以疑众，杀。”由此可知，中国古代统治者都是仇视新事物，蔑视“高科技”的。十九世纪七八十年代，技术先进的铁路、蒸汽机车就被清朝君臣视为“奇技淫巧”一类，凡是新奇巧妙的东西就不是什么好东西——当时就这么个逻辑。于是，从骨子里来说，满清君臣就不愿意引进什么西方新东西，除了枪炮外。

  其次是迷信思想在作怪。当时的清国从上到下都认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”。中国人历来讲究风水，认为破土修建铁路那是要破“龙穴”的，坏自家风水的事，决然不能做！所以，清政府拒绝修建铁路，但是，在利益的驱动下，做事执拗又聪明的洋人硬是“明修栈道，暗度陈仓”。

  你大清再“大”，管得了自己的臣民，却拿洋人没辙啊！洋人的铁路在上海修成了，生米做成了熟饭，大清拆拆小老百姓的茅草棚舍可以，强拆洋大人的铁路那是绝对不敢！——中国地方大，能人多，果然就有人给想出了对策。怎么个对策？由清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路，赎回来干吗？赶紧拆掉！于是，从吴淞到上海的中国境内第一条铁路“寿终正寝”。——相信当时的当道者一定长舒一口气，额手相庆：上海的风水终于给保住了。——据说倡此议者是当时的名臣曾国藩与沈葆桢，“自沈幼丹（按：即沈葆桢）任江督时，力主曾文正公铁路不宜筑之议，决意将重价购回拆毁。”

  洋人建的铁路，满清买回来拆掉，到了自家人要建铁路了，怎么办？1879年，洋务派首领李鸿章认识到铁路运输的便利，为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至天津北塘的铁路。洋务活动当时在中国搞得如火如荼，再说李鸿章是为国家挖矿增加财富啊，清皇室不好回绝，也不便一下驳了他们还要依赖的李鸿章们的面子，但是，对于铁路火车心有成见的清皇室也不甘心，以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，要求将铁路缩短了，仅修唐山至胥各庄一段，剩下的胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口——明明可以建铁路一步到位的事情，给大清朝搞复杂了，成了铁路运输加运河运输，你说，清朝办的是个什么事啊？

  更绝的举措还在后面。朝廷掌权派认为，河北唐山至天津一带，靠近北京诸皇陵很“近”，为避免机车“震动寝陵”，吓着了地下的祖宗们，火车车厢应该由骡马牵引。——“烟伤禾稼”是托辞，关键原因还是，清朝皇室怕那个叫唤着冒黑烟的“怪物”坏了风水！大清有才啊，让骡马拉火车，现代人是决然想不出的。

  1887年2月19日《申报》发表了篇《轮车铁路利弊论》，写道：“轮车之道贵径直而忌迂曲，毁庐舍，迁坟墓，既足以扰民……况蚩氓每惑于风水之说，牢不可破，一有举动，必致张皇，将至劝谕俱穷，纷然不靖。”由此可知，当时满清修建铁路，思想上阻力很大，弄不好，还会引起社会骚乱。

  自1881年建成约10公里长的唐胥铁路至1911年清政府垮台，30多年里，清国经历了好些事，吃了N遍苦，炮声隆隆中，观念180度的大转弯，不但改变了铁路会破坏风水的陋见，进而从战争角度考量“铁路开通可为军事上之补救”，于是，确定兴建铁路的方针，30多年间，中国18个省市修筑了9137.2公里的铁路。

  历史不讲情面。当初那般“孝顺”祖宗陵寝、维护风水的满清政权，终究还是被中华民国取代了。中国从拒绝火车、拆毁铁路，到如今的中国火车飞跑在世界前列，时间跨度130多年，历史告诉国人：我们的发展之路，与其被别人逼着前进，不如解放思想、自加动力，率先有为！