因为每天行驶在五环路花费太多时间，所以我总是身不由己的观察这条路的堵车规律。

 最近这段时间，我发现经常会在加油站之前堵车。到跟前才发现原来是等待加油的大卡车排成了长队以至于堵塞了一条车道。这样的情况在五环路开通后的历史中，似乎也就发生过一两回，但这一回算是最严重的了。

 产生这个现象的原因可能包括：一是大卡车比以前多了或者加油站比以前少了，这似乎不可能；二是北京的油品质好且价格低，有部分可能，但也不充分；三是外地的加油站供应不充分，造成外地车必须在北京加满油，这个可能性最大。

 看来从五环路最近频繁的堵车可以推论出中国的成品油供应正在产生严重问题。这个问题产生的逻辑在我看来大概是这么一个过程：经济长期高速发展带来运输的繁荣，油品需求持续快速上升，而国际原油价格飙升造成炼油厂的利润急剧下降，生产积极性不高，虽然有政府的催促也难以激发自身的增产愿望。作为管制行业，通过提高生产率来消化成本也不现实，矛盾的进一步扩大。而现在政府为了控制严峻的通货膨胀，在短期内又不允许油价上涨，结果自然就出现短缺和排队现象。据说当年的俄罗斯妇女每次出门都会带一个大兜，看见有人排队的地方就赶紧排上，大概是一个道理。

 真正有学问的经济学家普遍认为价格干预不是解决问题的最好办法，即使我们现在面临强大的通胀压力，因为扭曲的要素价格会造成巨大的浪费并且会损害市场的自我调节能力，其结果可能会背离我们的初衷。作为每天开车100公里的汽油消费者，我当然也不喜欢汽油涨价。但是，当前形势恐怕由不得我们一厢情愿，因为市场经济有其自身的内在规律，油价上涨已是不可避免。我们唯一需要猜测的是，这一天会在什么时候。我想，也许在这以前，加油站前堵车的现象难以消除。

 五环路还有一个经常堵车的地方就是环铁桥。据我的观察，这儿堵车主要是因为环铁桥比较陡，大量的卡车在爬坡的过程中有些艰难，通常冒着黑烟也只能慢慢悠悠的通过。每次我一过桥，就会非常通畅。所以比较合理的解释是：车况很差而且严重超载的大卡车造成所有车辆在此处通过时速度严重降低而造成这个路段的拥堵。

 我们可能会困惑：当北京的轿车已经要求达到欧四标准的时候，为什么还有这么多冒着黑烟的大卡车成群集队的在五环路上奔跑呢？难道在五环路的污染不会影响到整个北京？监管部门是不知道这些道理呢，还是根本就没想管？或是因为管理难度管理成本的问题放弃了？

 显然这个问题政府是知道的，因为这不是有人偶尔在路上扔个香蕉皮不太容易被碰见。这个问题政府从本意上也想管，因为谁也不愿意生活在一个污染的环境，每天呼吸着大量的废气，况且北京还有环境指标，政府也有保证蓝天的承诺。比较合理的解释是：可能因为管理大卡车过于复杂，成本太高，所以也就只能听之任之。因为除非北京也象以前的深圳一样设置关卡，检测过往的每一辆车。而且即使如此，可能还有更大的尴尬：如果那些破烂不堪严重超载的大卡车不能进入北京，很可能北京人们的生活水平将会严重下降，甚至吃喝都成问题。总不至于为了环保和交通顺畅而牺牲市民的正常生活吧。所以政府也就是偶尔查一下罚点款了事。

 这个现象背后的逻辑是：我们（包括政府）知道多数大卡车既不环保，也影响交通，但是我们还离不开它们来运送生存物质，也离不开它们来发展地方经济。这就是中国的国情。

 由这个现象我们可以引申的分析是：中国还是一个把发展作为首要任务的国家，环境保护在理论上很重要，但实际上还不是最重要；中国还是一个地区发展很不平衡的国家，河北的车还无法和北京保持同样的标准；中国还是个主要依赖成本优势的国家，至少在现阶段还不能对大卡车实施严格的全国性质量标准，不能强制要求卡车生产厂全部生产像美国日本那样的漂漂亮亮干干净净的大卡车，否则运输成本就会上升，产品的价格优势就会下降，毛利率已经很低的企业可能就不能生存，大量使用的廉价劳动力可能会失业，由此造成的社会矛盾可能让政府无法承担。

 所以，想来想去，这种堵车的现象不那么简单，不那么容易解决。我有时候会想起5年前的五环路，那时候还在收费，即使高峰时间也是无比的通畅。5年中经济的高速发展表现在五环路上就是，车一天比一天多，路一天比一天堵。可问题是，如果日益恶化的堵车没有解决之道，那些每天不得不走五环的车主就只能比试谁更有忍耐力了。

 中国的经济可能也面临同样的问题。五环路的堵车说到底是由中国的经济结构决定的。建立在低要素成本和低估的汇率基础上的出口导向型经济面临着诸多问题的考验。现在要素价格的上升已经难以遏制，汇率低估造成的巨量外汇储备引发的通胀压力反过来又影响了价格机制对于供求关系的自发调节，造成能源价格的扭曲和供应的压力。所以产业升级迫在眉睫。只有坚定的放松管制，鼓励创新，自由竞争，引导产业结构逐渐向高附加值的方向转移，减少环境污染和资源浪费，才能够保证经济持续稳定发展。只有解决了这些问题，五环路的堵车才能真正成为历史。