低空经济可能存在的风险

彭澎 广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长

两年前，我参加过“广东省低空经济发展方案”的论证，又具体帮助一家低空飞行器企业落户广州，早些年还参观过知名的eVTOL（电动垂直起降飞行器）厂家，既对低空经济的发展状况有所了解，更是对其形成产业集群有所担忧。

原先准备在广东开户的两条航线，至今没有成功。一条是深圳——珠海航线，单价200元，单程20分钟，至今未见正式通航。

另一条是广州海心沙——白云机场/宝安机场，单程18/20分钟，也是试飞了没通航。

显然，试飞可以，正式通航难。毕竟偶尔飞一下，与频繁通航是两码事！

一个说法是，低空经济落地的核心痛点是缺乏真实的飞行场景进行测试和迭代。

其实，关键是中国空域管制十分严格，而且没有通用航空飞行的观念和习惯。

比如在美国，洛杉矶地区有二十几个通用机场，大多是私家飞机使用；我在洛杉矶去看航空秀，很多是私家飞机展示，跟我们的珠海航展差异很大。

但即使有丰富的通用航空习惯和空域管制宽松，美国近几年与通用航空相关的飞行事故不断，很难想象在中国这种没有通用航空习惯的天空，飞行大量低空飞行器会是一种什么格局！

在论证广东低空经济方案时，我问：“低空飞行由谁来监管和执法？”

回答说：应该是交警吧？

1000米以下定义的低空，在无人驾驶的载人直升飞机面前，有可能达到3000-4000米空域，这将给监管和执法部门带来巨大难题。

前不久，去华新中心参观“低空经济监管中心”，感觉一切都还处于初创和实验阶段。

因此，短期内，不太可能形成大规模的低空经济使用场景。一窝蜂上马的低空产业将面临巨大风险！

（2025年11月28日）