汽车行业卷向全球？

彭澎 广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长

12月11日，极越汽车突然宣布原地解散。

一周时间里，供应商们忙着堵门维权，合作过的媒体发帖公开催款。极越的员工们则地直播公司解散和维权动态，甚至贴身紧盯CEO夏一平的行踪，反正拿不到工资和遣散费，就转行做直播。有媒体调侃：这个办法不错！在职的时候做好员工，下岗的时候直播讨薪维权做自媒体。直接转业，两不耽误。

这可能让很多企业感慨企业文化的无可奈何。

几年前，极越可是称要对标特斯拉的啊！

    这种汽车行业的内卷已经漫延到了全世界。

9月以来，大众集团管理层因销量下滑、工厂产能利用率低问题，释放关闭在德部分工厂信号，随后，在工会的发动下，约10万工人以罢工的方式予以抗议。

汽车行业危机之下，汽车老牌国家德国也开始卷了。

即使德国人也开始设想假如没有德国汽车，德国经济会怎么样了。

据称，这种危机的并非一夜之间发生，汽车行业的危机早就在潜行中。

大众汽车大股东明确支持关闭德国工厂 波尔舍-皮耶希家族逆转避免与大众劳资委员会对抗的传统立场，明确表示公司“有必要调整业务规模，以实现长期竞争力”。

显然，这是一种现实的妥协。形势不饶人啊！波尔舍-皮耶希家族已逆转避免与大众强大的劳资委员会(Betriebsrat)对抗的传统立场。

无独有偶。另一个汽车强国也传来令人不安的信息。

12月19日，日本两大汽车企业本田与日产将进入合并谈判阶段，并正在考虑成立一家控股公司，并计划将三菱汽车也吸纳进来。

本田和日产、三菱三方在讨论未来合作的各种可能性，光这么一个传闻就让市场震惊不已。

基本的态势是，全球汽车正在经历电动化、智能化的历史性结构性转变，无论是新玩家还是老品牌都面临抉择和市场压力。

如果传闻成真，就将改写日本的汽车行业格局，从此前的本田、日产、丰田三分天下，变成本田+日产+三菱联盟和丰田的双雄对峙局面。

其实，日产汽车早在1999年就与法国雷诺汽车成立联盟，双方交叉持股。2021年成立的Stellantis集团也是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的一家全球性汽车集团。2022年，本田也曾与通用汽车达成了合作协议，共同生产电动汽车。今年7月份，小鹏汽车与大众汽车集团联合宣布，正式签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。零跑和Stellantis集团也成立了合资公司。

总之，车企在危机挑战下抱团取暖是一种战略选择。

除了极越爆雷，还有哪吒停产。造车新势力面临危机的并非个案。

与此同时，华为电动汽车业务估值已达160亿美元，其目标是成为“中国版博世”，为电动汽车行业提供软件和硬件解决方案。俨然成为造车的“新新势力”。

一个声明不造车的高科技企业也介入汽车行业，只能说明这个行业的卷已经到了一个新阶段。而且，这种卷已经是全球性的，甚至会牵涉到许多高科技企业，无论是做手机的，还是做芯片的，或是做互联网的。这种汽车的“卷”将影响整个新兴产业体系。

（2024年12月20日）