热焦点评（12-244）：各地“有轨电车热”要因地制宜

彭澎接受《羊城晚报》采访

题外话：早些年，有轨电车被当作“落后的交通工具”相继在许多城市被淘汰了。而今，在各种地铁、城际、轻轨等等轨道交通大行其道时；在路面交通崇尚专用道、BRT时，有轨电车重出江湖，让人感叹河东河西！但对一直对BRT持异议的我来说，我敢说有轨比BRT好，尤其是在经济性上可以弥补地铁的劣势。

无需国务院审批算时间账很实惠

2012年10月26日羊城晚报

　　羊城晚报讯 记者黄宙辉报道：25日，广州海珠环岛新型有轨电车首段试验段工程开始第一次环评公示。这是继佛山、珠海、深圳之后，广东又一城市提出要建有轨电车。一时间，有轨电车成了各城市争相开建的“香饽饽”。

　　为何有轨电车突然受到如此青睐？各地专家均认为，在诸多公共交通方式中，有轨电车有其独特优势。与公交车相比，有轨电车速度快，运量大；与地铁相比，有轨电车的工程建设周期短，每公里造价低；有轨电车运行依靠电力驱动，更加节能环保；有轨电车的噪声比公交的影响还要小等等。

　　此外，有业内人士表示，有轨电车项目只需经当地市政府审批，而轻轨、地铁都要经国务院审批，从时间上算账，建有轨电车的确“实惠”。

　　也有专家指出，有轨电车其实也有缺点，比如，它需要在地面铺设轨道，可能遇到拆迁难题；它占用部分路面资源，也可能加剧车与路的矛盾。

　　广州已有地铁运营线路8条，刚刚又新批了7条地铁新线，中山大道又有BRT，不少市民提出疑问：建有轨电车是否存在重复建设之嫌？对此，东南大学交通学院院长王炜认为，一般来说，高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2-3万人次可以考虑轻轨，而1-2万人次比较适合BRT，1万人次以下普通公交应该可以满足，5000-1万人次可以考虑有轨电车模式。有规划专家认为，作为大运量交通工具的补充，发展有轨电车有助于改善公共交通出行。

　　广州市社科院高级研究员彭澎提醒，不能为了“配齐”各种交通形式而想方设法去挖掘一切快速交通工具，一定要因地制宜。