热焦点评（12－4）：为售天价车位 月保强改临保

彭澎接受《羊城晚报》采访

题外话：无车位将是进入汽车社会的中国大城市难以忍受之痛。据说广州缺车位几十万个，而汽车拥有量仍在加速增长。如不加以认真的考虑，总有一天，许多小区会出现因车位而争端不休。

    我一直认为，社会管理的重点领域之一是社区，关键是居委会、业委会和物业公司的关系。如果开发商还在则可能要加上开发商，但开发商还在的小区，通常物业公司也是开发商的。车位只是小区各种问题之一，但将因汽车的增多而日益突出。有关部门一定要重视！

为售天价车位 月保强改临保

2012年01月06日羊城晚报

越秀一高档小区单方面毁约遭业主抵制，专家指108万元天价卖车位属于强买强卖

　　上×轩的天价车位表

　　市内车位价格被“炒高” 本报记者 陈秋明摄（资料图片）

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文/图羊城晚报记者许琛

实习生张君宇

与业主签订的停车月保合同尚未到期，越秀上x轩管理处便单方面毁约，强行将月保改为临保。这在业主中间引发了强烈的不满。由于强制性实施临保的举措与车位出售的公告同时推出，有业主推测，开发商疑以此方式推动车位的售卖。在上x轩的车位出售公告上，价格普遍高得令人咋舌，一个子母车位更是标出了108万元的惊人天价。

记者调查

月保突然改成临保

业主认为变相涨价

2011年12月1日晚6时许，越秀上x轩业主何先生在地下车库门口被保安放杆拦下。对方要求何先生刷卡交纳停车费用后才能入库。何先生当即拒付，随即对峙展开。因为车库门被挡，车辆很快越聚越多。纸行路上几乎寸步难行，拥堵一度延伸到人民中路高架附近。

何先生拒付停车费用的原因是，他和物管方签订的停车月保合同到12月31日才会到期，而且费用已经一次性交足。然而不久前，管理处却通知小区业主，月保必须改为临保。之前签订的月保合同作废。业主招小姐说：“月保合同白纸黑字，盖着管理处的印章，怎么说作废就作废呢？即便作废，12月份的月保租金为什么又不退呢？”

-2和-3层的地下车库加起来共有180余个车位。业主与管理处原先签订的月保合同租金为400元/月，交纳费用后业主可以在车库里任意停车。而改为临保后，车子在每次进出车库时都需要刷卡交费。每小时停车费为2.5元，12小时限价为7.5元。经常开车出行的胡先生对记者说：“车位实行临保后，每个月即使车辆停在车库里不动也需要450元的租金，而实际的停车费至少要比原来高出200多元，其实就是变相的涨价。”

正是出于对管理处霸王条款的不满，何先生坚决拒付临保停车费。眼看车库门口等待的队伍越来越长，保安不得不抬起拦车杆放行。四十多辆小车先后开入。不过，停车临保实行以来，更多的业主无奈还是选择了乖乖交费。为了防止业主未交费停车，管理处特地安装了车位地锁。记者在采访时看到，不少业主愤怒之下，将车库里的地锁一一用力踩坏。

车位均价高于楼价

子母车位标出天价

谈及管理处强制性实施临保的缘由，胡先生说：“这可能是因为开发商想要借此卖出小区车位。他们变相提升租金，不就是想要我们干脆买下车位么？”越秀上x轩5楼的电梯口处张贴着开发商2011年11月7日公示的车位租售方案，负二层的65个车位均在出售范围之内。公告称，车位出售将采取摇珠方式，正式开售日期为12月15日。

业主叶先生气愤地说：“当初入住的时候，开发商向我们口头承诺车位会保证长期租用，不会出售。现在才过不到两年就变卦了。”他还指出，这份由广东省南方公证处公证的公告写明剩余的车位租用有月保和临保两种方式，而管理处却强行推行临保，取消月保。“这不是在公然破坏公证处的公信力么？”叶先生说。

拟出售的65个车位在另一份张贴的清单上被详细列出，注明了序号、面积和价格等信息。记者从这份车位销售价格表中发现，此次销售的车位面积大多在11—13平方米之间，最便宜的车位总价也要36万元，而一个面积35.62平方米的子母车位则标出了108万元的天价。另一个面积仅11.50平方米的车位售价81.6万元，单价超过了7万元/平方米，这个价格令广州市绝大多数豪宅都望尘莫及。记者统计发现，此次出售的65个车位均价超过了4万元/平方米，而数年前该楼盘业主购买的楼盘最高价也不过2.5万元/平方米。

按照上述价格，如果月保每月收取400元的租金，36万元——最便宜的车位价格，足够车主租用900个月，也就是75年。而临保租金即使上涨一倍，业主也可以租用达37年之久。而最贵的108万元天价车位，这个价格足够让业主租用车位一两百年之久了。

链接

中心城区

停车之困屡见不鲜

一些业主

将车停附近购物城

实际上，类似的现象并不鲜见。去年四月份，蓝x康园将小区内64个车位进行出售，价格最低的要43万元，最贵的一个产权面积为20.57平方米的车位，价格达到72万元。6月29日，因为开发商将月保强行改为临保，天河东圃城市假日园的部分业主以堵门的方式表达抗议。

在越秀区蓝x庄园小区，264户业主仅配备有不到100个车位。在车位如此紧张的情况下，开发商仍然将小区车位以40万元左右的总价公开出售。而最终该小区业主仅买下一半的车位，其余车位则被周边小区的业主买走。业主邱先生估计，这样一来，将有约100辆车面临无处可停的局面。“很多业主被迫晚上将车停在附近一个购物城的停车场内，然后走路15分钟回到家中。”

物管

拒谈合同毁约改临保

天价车位已售出八成

面对车位均价远超楼价的现实，上×轩多位业主表示，他们不会去出资购买这样的天价车位。“开发商卖车位是市场行为，虽然价格离谱，但是毕竟这是他们的权利。不过钱在我们手里，我们可以选择不买，”叶先生说，“我们业主最关注的还是，开发商和管理处不能非法强行取消月保。”

胡先生分析道：“即使开发商把负二层的65个车位全部售出，剩余的120个左右的车位也差不多可以满足小区业主现阶段的停车需求。”他告诉记者，业主曾多次向管理处和开发商抗议取消月保一事，但对方均避而不谈。“他们答复要我们必须先成立业主委员会，然后才会跟业委会交涉。”胡先生说。

记者随后致电越秀上×轩管理处，对方一区姓主任表示不会接受记者采访，并迅速挂断电话。而开发商的电话也打不通。时隔一月，有业主对记者表示，车位在售的这段期间内管理处和开发商并未作出有效解释。而在部分业主的抵制下，截至今年1月4日，该小区天价车位已售出8成，尚有16个车位无人问津。胡先生告诉记者，有业主一次性购买了8个车位。

专家

政府要监管车位价格

无法限价可对其限购

频频出现的都市小区停车困境显示出城市车位管理的缺位，记者就此采访了广州市社会科学院研究员彭澎。

彭澎说，西方国家进行房产买卖时，车位一般是配套的。你买了房子自然就会有一个相应的车位。而在我国，车位是独立产权的，属于开发商所有。开发商以如此高价卖出车位，其实在中心城区还是普遍存在的。尤其在比较高档的小区，业主停车出于自身的方便舒适，大多希望停在本栋楼的停车场。开发商就是抓住了业主的这个硬性需求，实施了类似于强买强卖的行为。

“虽然汽车时代已经到来，但相应的停车配套设施却比较缺乏。高需求给车位带来了巨大的升值前景，车位逐渐变成投资品。业主虽然有优先购买权，但是毕竟没有天然产权，车主在停车困难的局面下有时候别无选择。”

彭澎认为，必须首先对车位的属性进行定位，确定车位究竟是属于房产附属品还是投资品，“如果车位是附属品，那么无论是业主还是开发商，都不能够将其独立买卖，最多只能出租。车位应该是为业主服务的，如果我们拿它去投机炒作，那就违背了初衷。现在政府对车位只有租金上的控制，而没有对售价方面的控制”。

对于108万元的天价车位，彭澎认为，政府需要对车位价格有所监管。如果车位无法限价的话，我们可以对其限购。根据小区业主的实际需求，每家限购一个或者两个车位，非本小区业主则不能购买。剩余的车位就用于出租，这样实际上也可防止车位售价被疯狂抬高。

许琛、张君宇