我在上篇博客介绍了人工智能时代的商业模式新趋势，这就意味着，越是符合趋势的商业模式，越是值钱的商业模式。有的朋友来信问，才能构建符合时代要求的商业模式呢？是不是只有进入人工智能领域才能造就一个值钱的商业模式呢？有位网友说：我是刚刚创业的，该如何是好？也有的网友说，我是从事传统行业的，我该如何是好？我总不能把现在的项目扔了，选择一个人工智能项目吧？

是的，我们很多人不可能扔掉过去，重新选择，更重要的是，也没有必要完全扔掉过去，我们完全可以从现实入手，打造属于自己的值钱的商业模式。这个入手的路径就是从自己所在的价值链切入。为此，我在2016年专门写了一本书，叫《价值链重构》。在这本书里，我详细的介绍了通过重构价值链实现转型升级和领域突破的方法和路径，因为不管你处于什么行业，总要处于某类价值链中，你在价值链中有了发言权，你的商业模式自然也就值钱了。

从价值链入手，通往值钱商业模式有三条基本的路径：

第一条路径：掌控价值链高端

只有掌控价值链的高端，才能获得更高利润回报，因此成功企业的高利润几乎毫无例外的都是控制了价值链的高端，从微笑曲线的观点看，那就是价值链这条曲线的两端：核心技术、品牌溢价。苹果、华为都用自己的案例证明了这一点。可是，很多同学问了，老师讲的都是巨头，我是刚刚创业的小企业，这可做不到。错了，这里的关键不在大小，更不在早晚，而在于战略选择，我在德国看到一家轴承企业，其轴承用于各类高精尖装备中，不仅利润奇高，而且受到资本市场的追捧，在国内，我们私董汇有一个学员，做高端碳纤维制品及维修服务，用于航空航天和海洋工程，尽管目前只有几千万的收益，但由于拥有了自己的核心技术和品牌优势，强势进入军工领域，正好赶上军民融合的大好时机，很受投资人欢迎，现在正排队准备主板IPO，不少知名投资机构想投都要走后门的呀；可是，碳纤维这个行业里不少行业领袖都是亏损大户，因为他们几乎都是全产业链的经营，没有核心能力，都是低端碳纤维材料，其高端制造能力极度缺乏，在价值链的低端苟延残喘，这样的商业模式怎么会值钱？我觉得，如果没有国家补贴和银行贷款，这样的企业是不是还能活下去?同样是碳纤维领域，选择的不同，价值也就不同。

第二条路径：弥补价值链缺陷

有的同学说，我们做的这个行当，可能做不到掌控价值链高端，还能找到值钱的路径吗？那就是第二条路径，你所做的是不是能够弥补现有价值链的缺陷，而不是重复别人的错误和习惯。

我有一个客户，91金融，其实就是利用互联网平台从事传统银行业务的中介服务，尽管听起来不像蚂蚁金服这末的高大上，但是估值也达到了独角兽的标准。

91金融的崛起就是典型的弥补价值链缺陷的类型，因为在银行贷款领域这条价值链上，几乎所有银行都有针对中小企业的贷款业务和指标，可是广大中小企业仍然是贷款无门或者门口很窄，结果，要么就是贷不到款走向高利贷，要么就是被各类贷款中介盘剥，拿到了银行贷款，跟高利贷也差不多了。91金融的创始人许纪玮正是观察到了这个痛点，搭建了金融机构与中小企业和个人之间的一个O2O平台，很像金融领域的“阿里巴巴”。

看来，传统领域不是没有机会，而是你是否看到机会，或者是否愿意创造机会。

第三条路径：用新方式重构价值链

当一个产业的价值链非常成熟的时候，行业老大看起来总是很难超越的，后来者似乎是很难挣到钱的，更不用说你的商业模式值不值钱了，活着都不容易，尤其是一些带有垄断性质的，比如汽车领域、以出租车为代表的城市服务业。就是今天的电子商务老大阿里巴巴，如果你想也搞电子商务或支付都看起来是个高危行业。在这个情况下，现实的图景几乎是这样的：

超越老大几乎是不可能的，只有颠覆。

结果，福特用汽车把马车公司干死了；

马斯克的特斯拉新能源汽车把传统汽车公司推上了悬崖；

滴滴则将传统的出租车模式彻底颠覆了。

他们的共同点就是用新方式把传统的价值链进行了重构：

福特用工业化的生产线重构了路上交通领域的价值链；

特斯拉用电池技术和新材料技术重构了汽车的价值链；

滴滴用在线应答技术和GPS导航技术以及支付技术重构了出租车行业的价值链；

OFO用微信技术和支付技术重构了单车领域的价值链。

我有一个朋友，从事通信基础设施建设的民营企业，就是经营铁塔建设和维护的，以前的日子很好过，到时候，运营商就把钱打过来了，公司不大，现金流不错。现在，中国铁塔公司出现了，而且是一个巨无霸，其拥有铁塔的数量超过150万座，这是个什么概念？通信技术最为先进的美国也才有几万座铁搭，就是说，可能是比世界上其他国家和地区铁塔的总和还要多。何况他的三大股东又是电信运营商，既是股东又是客户，一家小小的拥有2000座铁塔的民营企业怎么能够活下去？