通用申请破产保护对中国有何影响？

关于通用申请破产保护的访谈实录之四

编者按：当 6月1日早晨，通用汽车正式向法院提交破产保护申请时，无数人都瞬间陷入最复杂的情绪中，然而对于行业内的人们而言，通用倒下却并没意味着一切结束，在这场汽车风暴中，仍有很多汽车企业在努力挣扎和苦苦支持，面对越来越艰难的汽车市场环境，“后通用时代”的汽车企业怎么才能顺利地渡过险滩，求得新的生机？传统的全球汽车“6＋3”巨头形势已经崩溃，大洗牌将如何进行？6月9日下午3点网易汽车邀请了商务部研究院国际市场研究部副主任、研究员白明博士，国家开发银行高级经济师吴志峰博士 就这些话题给我做出深入的解读。值得一提的是，吴博士大学本科时候还是学的汽车工程专业，加上经济学的深厚理论功底给我们提供了专业的解读。下面是访谈视频和文字实录。

视频连接：http://auto.163.com/09/0610/09/5BEH1K0P00081ROL.html

网易汽车： 白老师也特别认同吧？

白明： 对，我特别认同。要说通用品牌破产对中国有什么影响，换句话说，这是整个金融危机对汽车业的影响，金融危机使他们受影响，也使我们受影响，在这种情况下中国年轻的汽车业应该怎么办？吴老师说得对，政策保护确实比较大，是有一定保护的阶段，韩国有保护过，日本也保护过，但如果永远都这样保护，就像在温室里养孩子，孩子永远长不大，刚才说中国汽车产量已经到世界第一了，但你还是幼稚的，三五万辆、十几万辆我还好说，你的产量都第一了还这样就说不过去了，先不说性能、质量，至少产能第一了，世界第一产量大国，你还要保护？没法儿跟人解释。危机如何变成契机？从产业组织角度来说，假如有老牌企业和新进企业，老牌企业叫“在位者”，新进企业叫“后入者”，在同样的情况下，在位者开拓同样市场的成本肯定比新进者低，开辟一个地方的市场，在位者只需要花一万块钱的费用，新近者就要花两万块钱。

但说实在的，危机把这种“超稳定状态”给打破了，某种程度来讲就是把他们拉回到了同一起跑线，说实在的，老企业一大堆毛病，新进者通过后发优势可能还更占优势，但这段时间并不长，要看准时机及时下手，发挥后发优势。前几年咱们的汽车出口在低起点上增长比较快，现在受到危机影响出口有所下降，虽然相对于前几年的高增长这点下降让我们很难受，但相对前几年来说，我们还没有完全丧失在国际市场上的份额，哪怕这个市场整体下降，我在蛋糕中切到块的比例还是更大的，我们要坚持这点找份额。可能通用破产腾出的剩余真空中国填补不了多少，但它的破产撼动了世界汽车业，打破了超稳定状态，因为在超稳定状态下新进入者很难有什么作为，从历史上来看，每次危机都会倒几家起来几家，这是很正常的，我们如果能利用这个机会上去，确实还是不错的，从这个角度来说，危机带来的机遇可能还是大于挑战的。

为什么这么说呢？想当初韩国起来时是因为韩国国内市场狭小，依靠出口导向型产业，当时正好赶上国际产业转移，欧美、日本向韩国进行产业转移，他们赶上了，中国没赶上怎么办？那就硬挤、硬碰硬，人家水平高，你的起点低，突然要上来你上得去吗？那就是鸡蛋碰石头啊。但是中国有庞大的国内市场，开始只能做一万辆、两万辆，显然不能规模经济，但规模经济是可以凑出来的，出口两万辆、国内消化十八万辆，还能做成二十万辆呢，别的国没这个优势。

网易汽车： 这是我们独特的国内优势。

白明： 技术不可能一步登天，在国际市场上技术行就是行，不行就是不行，他不看你的技术跟我差多少，超不过我你就是不行，但在中国可以，可以利用中国国内市场一步步来，慢慢接近，他们有这个台阶，但这种台阶别的国家没有，所以我们要发挥我们的优势。只是举一些例子，具体怎么赶超，还是很复杂的。

网易汽车： 是危机、是契机也是机会，非常感谢两位老师，最后还是为国内自主品牌提出了自己的意见，新通用在今后又将会有怎样的表现？世界汽车格局接下来又会如何变化？我们也拭目以待，再次感谢两位老师来到演播室和大家分享这么多宝贵意见，我们还要感谢所有网易网友们对我们的关注和收看，谢谢大家！