乘坐客机对很多人来说是一件很平常的事，但开客机估计绝大部分人都没有经历过。非常高兴有机会过了一把开空客330客机的瘾，总算揭开了驾驶仓的神秘感。当然真飞机是不让随便开的，我只是开了训练模拟机。但千万不要小看模拟机哦，这个模拟机的造价可是同型号客机的1.5倍。开模拟机和开真飞机基本上是没有区别的，驾驶室的所有设备和空间都和真实的客机一样。

进入驾驶仓非常激动，教练员先给我们演示了各种场景，电脑模拟显示的各种时间和气候非常的真实，在简单介绍了一些基本操作后我就开始起飞了。模拟的是浦东机场的5号跑道，晴空万里，微风轻抚，先推上“油门”，飞机慢慢的加速，在跑道上飞机的方向是由两脚左右踩踏板来控制的，我对于踩的幅度控制有点不敢恭维，不过虽然遥遥晃晃，但总算最后被我控制在直线加速过程。在飞机加速到可以起飞状态后，我慢慢拉动操纵杆，飞机开始慢慢的向上，起飞啦！利用操纵杆让飞机实现平飞后，就开始改成自动驾驶。不得不说现在的飞机做得实在太太智能话了，只要天气情况不是太恶劣，或者突发时间，基本上就可以自动驾驶直到降落，当然在实际中飞行员在起飞和降落的过程中百分之九十九都会采用手动驾驶。因为首先以防万一有突发时间可以第一时间进行处理，其次，如果经常利用自动降落会导致驾驶水平下降。在这过程中我们还聊了一下这次法航客机坠毁事件。教练员说在遇到带雷电的云层时，国内的飞行员绝大部分都会进行绕飞，而国外的很多都会穿越云层。在国内如果飞机外壳留下雷击的痕迹就会被批评，而国外这根本就不算什么事。而法航客机就是在穿越雷电云层时坠毁的，虽然目前不知道其失事的原因，但不能排除是雷击造成。我就问，为什么国外的飞行员就不爱绕飞呢？原来云层是很难判断其面积，有时候云层的直径能达到几百海里，一绕飞就可能会增加很多时间。

利用手动操作起飞和降落后，又飞了一次自动降落。在空中自动驾驶的时候控制飞机的转向和高度只要旋转头顶几个按钮就可以啦，非常简单。当然这些都是一个飞行员最基本的，在客机的控制面板和头顶的控制按钮密密麻麻，上百个控制按键，全搞明白而且要非常熟练的在各种情况下进行及时处理太难了。教练员为我们模拟飞机在一侧发动机突然起火后的处理，在紧张的警告音中，我的心都快跳出来了，实在是太逼真了。只见教练员冷静沉着的进行各种操作，不到一分钟时间就成功灭火进行降落。

在飞了几次后，我又模仿里一次恐怖份子，架机撞向金茂大厦。在开始逼近大楼时，机舱内发出尖锐的警示音，并且一直倒数将要撞击的时间，就算明知道是模拟，也是紧张得手发抖，在撞击的一瞬间眼见出现的是一片红色，所有按键失灵，机舱内一片寂静，而我的感觉是恐怖。最后教练员模拟了一次海上迫降，在降落的一瞬间，那种颠簸感和音效和真实的一样，紧张之至。不过教练员的水平就是高，迫降成功，飞机停在了海面。

不知不觉中，就过去了一个多小时。感觉意犹未尽。最遗憾的是紧张得忘记拍几张照片留念了，如果下次有机会一定要摄影留念。