10月19日当地时间中午，北京时间下午15点50分，青岛远洋运输公司运煤船“德新海”号，在索马里海岸以东700海里、塞舌尔东北550海里的印度洋中被索马里海盗劫持，全部25名中国籍船员均落入海盗手中，这是自中国海军赴亚丁湾护航以来，中国船只第一次为索马里海盗劫持，也创下索马里海盗一次劫持中国船员最多的纪录。

事发后船和船员的命运引起全中国人的关注，“中国海军舰只已前往救援”的传闻曾让不少人亢奋，而海盗们“解救即杀人”的威胁，又让许多国人又惊又怒之余，不免把心提到嗓子眼。

究竟该怎样解决“德新海”被劫事件？

一些国人认为，对海盗行为不能姑息，必须采取坚决行动，必要时不惜登船、上岸，一劳永逸地解决海盗对中国船只、船员和中国战略利益的威胁。

这种想法固然是可以理解的，但正如劫持发生时中国海军护航编队鞭长莫及(相距数百海里)一样，此时此刻，船和船员早已被海盗劫往巢穴，“犁庭扫穴”固然想法不错，但“庭”和“穴”在哪儿？当地民风、盗情、地形地物，究竟如何？从何而进，又从何而出？这些对于罕有东非用兵经历的中国军人显然是极陌生话题，以执行公海护航任务为使命的中国海军编队，不论人员、装备或思想准备，都不足以担负如此任务，且“知彼知己，百战不殆”，敌情不明，贸然出击后果可想而知。索马里国情复杂，民风剽悍，已经历近20年无政府状态，一些地区因军阀割据，早已官匪不分，政治格局错综复杂，有的海盗巢穴则拥有可停泊世界最大船只的港口，这团乱麻当年就曾让美国特种兵“黑鹰坠落”，前车之鉴，不能不深思；不仅如此，中国一向主张不干涉别国内部事务，直接武装解救显然超越“公海护航”范畴，在政策上也存在一定障碍。

有些人也许会说，人命关天，有条件要上，没有条件创造条件也要上。再说，中国堂堂大国，自己的船只和船员被小小海盗劫持，倘都不敢出手解救，岂不是大大地没面子？

正因为人命关天，才应珍惜每一条生命，既不能因无谓冒险牺牲解救者的性命，更不应逞一时之强拿人质的性命做赌注；正因为大国的尊严可贵，才更不能头脑发热、盲目冒险——倘重演美国特种部队1993年8月8日在摩加迪沙街头的喋血一幕，岂不是对大国尊严的更大伤害？

美国、法国、印度、俄罗斯等国，都曾采取过武力解救的行动，但这些成功(甚或并不成功)的战例无一不发生在公海，或在被劫船只与海盗纠缠之时，或在被劫人质试图脱逃之际，这些条件“德新海”号目前均不具备。在这种情况下，任何营救人质的方案，立足点都只能是一个：人质的生命安全是第一位的。

以此为出发点，也许只能拿出不完美的解决方案，但再不完美的方案，也比拿人质生命冒险要好得多。

当然，“德新海”被劫事件，给中国敲响了警钟：亚丁湾护航只能解决部分问题，要彻底摆脱海盗威胁，必须在政治、军事、经济、外交等各方面通盘考虑，做更多、更周全的安排。但这是后话，具体到“德新海”事件本身，解救被劫中国船员，稳妥的方案比冒险更让人安心。