有人写了这样的文章：“J20横空出世全国军迷欢欣鼓舞，尤其是其出色的气动外形令人映像深刻，全动尾翼近乎科幻。但笔者却发现一个问题，那就是尾翼的动作筒看来有点单薄，试想一个三四十吨重的重型战斗机装上WS15之类的高推在做高强度，大角度的机动飞行时，全动尾翼所受的应力决非一般，考虑到金属疲劳等因素，动作筒连接处有突然断裂的可能，后果不堪设想，希望有关部门正视改进。”

    这是他的原文。

    J20的尾翼是经过大量的风洞研究，和大量的应力试验的。如果仅仅凭借“动作筒看来有点单薄”就要求有关部门正视改进，未免过于托大了。可以提问题，但是不能无知者无畏。

    歼20的全动V尾的设计，决定了转动轴的大小，尺寸，在这里根据公开资料简述一下为什么采用此种设计。

    全动V尾，不是什么新奇的玩意，在F117及更早的时代，就安装在轰炸机上。许多人据此认为全动V尾不如普通垂尾灵敏，这就片面了，随着技术的发展， 全动V尾的灵敏度完全可以超越传统垂尾，关键要看飞控，成本，材料加工以及重量，据称YF23就用大面积的全动V尾来代替平尾和垂尾的作用。另外所谓全动V尾隐身效果不如普通垂尾也不对（许多人根据的是看上去翻转面积好像大一些），F117由于表面气流整理的需要，用的就是全动V尾。

    现阶段推力系统的横向及纵向扭转灵敏性与安全性仍不能取代垂尾，所以美中俄4代机仍是有垂尾。出于侧部反射雷达波的需要，V型尾翼是最佳选择。美国已经有F18，但是它的目的不是为了隐身，而是整理涡流的需要。

    下一代战机需要大迎角飞行的良好的横向操控性，而在大迎角飞行时，尾翼作用会下降。（自己想一想就明白）所以，F22利用的是大面积固定V尾，同时保持大迎角滚转性能。

    但是中国611经过研究发现，V型尾翼对于后机身涡流有不良作用，涡流在升力体鸭布局后机身各呈现15度外射出去，作用在 V型尾翼内侧，正好形成了向下的负升力。F22和F18也应有这种情况，但是对于后机身平尾与主翼之间可以散发出去，减少一些，F22可能还依靠前缘边条和主翼的布局设计来减少在后机身的涡流集中----但是负升力依然存在。（同时依靠F119变态发动机和推力矢量弥补）但是歼20机身与前翼涡，边条涡设计不能采用这种方法。

    对于F18来说，V尾带来的负升力也有好处，在着舰和起飞时，V尾的后缘可以通过同时向内翻转，加大负升力，迫使飞机后部压下去，前部抬起。造成良好的着舰起飞航母性能。当然对于整体飞行是不利的。

    而对于歼20来说，采用升力体鸭布局具有比F22.T50更好的升力效果，但是负升力也不能忽视，歼20的思路是，利用小面积全动V尾减少负升力，同时下表面的缝隙可造成气流外泄，从而使影响到最小，能够达到大面积垂尾的偏航效果，这是事实。T50也应有这方面考虑，而F22设计比较早，F23又被淘汰，所以没有采用该方法。

    本人认为：歼20还可以利用前翼差动和推力扭距（菊花一大一小）加强大迎角偏航与滚转效果。

    全动V尾

    是科技人员的大胆杰作，风险不小，必然慎之又慎，经过可能上万小时的验证和实验，如果只凭看就要求有关部门正视改进。