面对“夺命路段”没有谁可以责任缺席
    记者从内江交警部门获悉，自2012年1月改建通车至今年4月，28个月的时间，该路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分发生在城区段（成都商报5月27日报道）。
    如此凶猛的“夺命路段”，让人心有戚戚，也难怪网络上一片质疑声。许多评论都指向了相关职能部门的不作为。诚然，“夺命路段”暴露出了诸多职能部门管理不善的弊端，但并不是所有的问题都应由政府部门来扛。面对“夺命路段”所有人都应反思
    根据记者的调查，夺命路段存在“四大隐患”，包括18处交叉路口仅两处有红绿灯、路面标示混乱；车辆超速现象严重、不少长下坡路段无减速带等设施；行人随意横穿道路、摩托车随意占道超车；全路段无路灯、远光灯造成“视觉盲区”；从中可以看出，“四大隐患”往往是职能部门失职与个体行为违法的双重显现，比如红绿灯设置过少，路面标示不当，这显然是路段设计者、规划部门和交通主管部门等多个环节存在的问题。而不少长下坡路段无减速带等设施，则是对于明显的高风险路段，存在必要的防护设施，但车辆超速，则是车辆驾驶者无视交通法规，将自身与他人生命置于危险中的举动。
   行人横穿马路，摩托车随意占道超车，则是被抨击多时的交通陋习。尤其是行人与摩托车驾驶者，在交通序列中属于较为弱势的群体，面对轿车火车等大型机动车，稍不注意就可能引来横祸，因此从保护自身安全的角度出发，应当谨遵交通法规，尽最大可能让自己的安全系数得以提升。然而不少行人与摩托车驾驶者，更像是无知者无畏，把自己的生命寄予不可测的侥幸，实在令人唏嘘。
    全路段无路灯，可见该路段管理之混乱，职能部门对于基本的交通安全设置都完全不顾。远光灯造成“视觉盲区”，则是早已被列为司机最为突出和典型的陋习之一。当一个司机大开远光灯，实际上不仅造成对面司机的暂时性“失明”，更是将自身与他人置于车祸发生概率大增的境地。连交通法规初学者都明白的安全常识都如此淡漠，做出如此损人不利己的行为，实在是可恨又可悲的愚蠢之举。
   面对“夺命路段”没有谁可以责任缺席，相关职能部门的责任当然应被严肃追究，设计如此不合理、缺乏明显的道路标志、路灯等基本设施缺席、减速带等安全保障居然会遗忘，构成了相关职能部门失职的四宗罪。其他可能隐藏的失职行为，还需一查到底严惩不贷，让相关责任人为43条无辜生命谢罪。可是，从机动车驾驶者、摩托车驾驶者到行人，面对本已存在如此严重问题的路段，还罔顾各种交通法规，难道不是乱上添乱的“人祸”？而网友在义愤填膺职责政府不作为的同时，是否也能自我反思，自己作为行人、机动车驾驶者，在日常行为中是否也存在类似的问题？己所不欲勿施于人，这一最基本的文明价值观能否付诸于每个交通细节中，尊重他人的合法权利，保护自身与他人的交通安全？
    中国是个交通大国，而且还处于高速发展阶段，与此形成悖论的是，各种重大交通事故不断。面对“夺命路段”的突出案例，在出门之前，大家都应多想想，自己作为交通安全不可分割的一分子，应当做些什么，什么是不该做的。而对于交通安全中职能部门失职的法律问责，也应不断完善和强化。如此才能避免“夺命路段”成为中国交通的最大隐患。
毕舸