（修改稿）

公车消费还需“瘦身”

莫开伟

全国人大常委会表决批准2010年中央决算决议，2010年中央行政单位、事业单位和其他单位“三公“支出合计94.7亿元,其中公车购置费及运行费61.69亿元。（7月1日，《京华时报》）

颇受国人诟病的“三公”消费，在千呼万唤之后，终于犹抱琵琶半遮面地与国人见面了；但看后总感不尽人意，其他两项开支不说，仅公车购置与运行的耗费就足够庞大了，占“三公”总消费的65.14%。当然，这个数字还只是相关部门的公布数据，至于是否打了埋伏或作过技术处理，就不好妄加猜测了。

61.69亿元的公车购置及运行费，假如车辆保养维修、加油费用为20亿元，则车辆购置费为41.69亿元。30万元一辆可购近1.4万辆；50万元一辆可购8千多辆；100万元一辆可购4千多辆。可见，公车数量庞大，涨幅过快，依然是中国社会的一种独特现象，无论从哪方面考量都是一种巨大的财政浪费。时下一些中央直管行政事业单位车辆购置过多，有些七、八十人的单位，公车配置10多辆，聘请司机三、四个人；而且上级机关还每年有配购新车计划，真的让人感觉痛心：一是车辆配置过多，导致资产闲置和资源浪费;二是导致公车私用现象日益突出，群众意见很大;三是导致车辆保养维修问题多、漏洞大，使公车成了吞噬财政资金的漏斗。

公车超标、公车私用、公车维修漏洞等已成行政机关单位重要的腐败源，公车改革喊了若干年，但没有实际效果，成了顽症，以致公车数量越改越多、公车私用现象越改越严重、公车维修费用越改越庞大。原因在于中央机关自身不正，各级官员难舍既得利益，这是公车改革的最大阻力与障碍。要惩治公车领域的腐败则需中央政府痛下决心，从宏观上把好控制关,消减公车购置与运行费用；同时切实加大公车改革力度，从中央机关和领导干部着手,身正则令行，庞大公车开支则可自然降下来，则民生之幸事。

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