面对目前铁道部归并交通部，铁路政企分开的拆分问题，颐翁不想另外写博文论述。

现将其在相关博文上留言置顶，以表达个人观点和意见。望有识之士上达本博意见。

给铁路拆分博文的留言备忘    我已经有博文论述了铁路债务转为国家对银行投资的意见。正可以补充银行资本不足问题，望转达给有关方面。现在需要解决的是时点和具体贷款项目内容问题。铁路绝不是资不抵债，而是有资产低估和土地流失等等很多问题。千万不能以过去处理国有企业转制时的方法来处理铁路问题。一定要坚持现有铁路资产永久性国有，而不能私有化的原则。否则全国现有铁路资产就会出大量流失的大问题啊 

铁路绝不是资不抵债，而是有资产低估和土地流失等等很多问题。千万不能以过去处理国有企业转制时的方法来处理铁路问题。一定要坚持现有铁路资产永久性国有，而不能私有化的原则。否则全国现有铁路资产就会出大量流失的大问题啊！物价涨了多少倍，可铁路资产还从未进行过重新评估。所以千万不要信铁路资不抵债之说 。

政企分开是必要的。但绝不是简单换块牌子就行了。一是要提高工作效率，裁撤非生产性管理人员，二是把不该铁路管的事交给政府去管。三是逐步实施分路段，分地区，分经营项目，分岗位责任等等，按责任中心核算。这一点我曾不止一次提出过。搞责任会计制度是这次铁路拆分后的最好形式。    颐翁  2013·3·11·晨·

旧作重发

     话说北京   46   北京的火车站 

    北京到底有多少火车站？恐怕连铁道部和北京铁路局的人都很难说得清。因为随着社会经济发展的不断演变，北京的许多火车站已经停止办理铁路经营业务了。有的已经成为或正在成为博物馆或遗址公园。如前门火车站和京门铁路遗址公园等。有的已经废弃，如田村五路等火车站。有的仅有少量货运业务，如石景山火车站广安门火车站等。有的已经有名无实了，如长辛店等火车站。颐翁粗略计算一下，北京地区竟有五十余个火车站呢。

    北京除大家熟知的北京站、北京西站、北京南站、北京北站之外，还有正在准备改建和扩建的丰台站和北京东站等等。在京广线上，除北京西站之外，还有广安门、丰台、长辛店、良乡、窦店、琉璃河等。在京沪线上，除北京南站外还有丰台南、黄土坡、黄村。在京承铁路线上，有通州、顺义、怀柔、密云、六道河子。在大秦线上还有沙城东、北辛堡、延庆、铁炉村、下庄、木林、平谷。在京张线上，除北京北站外，还有清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城。此外去八达岭，有青龙桥火车站等。

    您知道吗，北京铁路，还有个京门支线。也称京门铁路，是詹天佑主持修的京张铁路的辅助铁路。詹天佑在1906年主持建造的。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，到达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年有余了。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。另外，在门头沟现在还有雁翅、珠窝等等尚未遗弃的路段。

    青龙桥老站是詹天佑主持修建的。现在由于列车流量太大，修建了青龙桥新站。从西直门火车站到八达岭去的方向，经停青龙桥新站，而回来的时候经停青龙桥老站，新老站分居八达岭高速公路两侧。如果从青龙桥新站下车，沿着铁路或八达岭高速公路一直就可以到八达岭长城了（高速公路在青龙桥新站东边200米的地方）沿着高速公路走，一会儿就到了。回来的时候要到青龙桥老站去等火车，也就是有詹天佑铜像的那个车站。西直门到八达岭的列车往返票价15元，去时经停居庸关一站，回来时经停居庸关、南口两站，其中南口站停车10分钟。
    一直传说“京门小票车”会停运，但是一直没有停，主要为了解决山区的交通。火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。如果您要去珍珠湖看亚洲第一铁路桥，则可以坐下午经停珍珠湖的三家店小票车回来。去时则要坐早晨七点多从三家店开出的小票车。哈哈，许多铁路迷们，还专门去收藏那些小票车的车票呢。也许会有某一天专门开行门头沟铁路旅游专线车啊。那里可是天然与人工相结合的地质公园。可惜现在还没有人想着去做这件事。

    如果您有兴趣沿铁路暴走，锻炼身体的话。您不妨试着从不同方向去看看北京地区的铁路及其站点。当然，一定要注意安全呦。同时，您不要忘了，现在的轻轨和地下铁。现在北京可是有13条已经建成和将要建成的地铁呢。难道那不是铁路吗？他们又有多少个可以参观欣赏的铁路车站呢？那闻名中外的雍和宫地铁站，可是相当不错的现代建筑杰作啊。颐翁有诗叹曰，

         北京铁路何其多，轻轨地铁联网络。

         大小站点难得数，闲来出行逞快活。

         荒废路段待利用，资源开发挺众博。

         历史书写逸民做，莫使闲散浪蹉跎。