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王正华作客人民网微访谈（实录）
(2011-09-05 13:45:08)
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王正华河西春秋航空阿散井恋次民营航空公司财经 |
王正华作客人民网微访谈
（2011.9.2）
春秋航空 ：王正华：主持人好，各位网友大家好！
2011-09-02 16:01 来自微访谈-春秋航空有...
高山墨客 ： @春秋航空 航空在所有的交通工具中是安全系数最高的，特别是甬温高铁“7.23”事件发生后，广大旅客更倾向于航空公司，座航空的人也多了，票价打折也少了。面对这一情况，作为民营的航空公司，如何在提高服务水平，确保安全的情况下，让我们每个旅客都能得到最为满意。
春秋航空：王正华：这位网友好，安全是所有航空公司居高无上的第一指标，民航局对所有公司的标准是完全一致的，不管是国营还是民营航空。航空公司在安全的评比不多，曾经在98年、99年有过，春秋是当时19家新公司中间，唯一安全先进单位公司，所以大家不要因为有吉祥的事件对民营公司有丝毫的不放心。
给力河西检察官：刚刚发生的吉祥航空机长据让事件，是第一次听说，恰巧发生在民营航空公司，让人觉得民营航空公司管不住聘用的机长，机长敢跟空管叫板，乘客的安全哪里有保障。出现这种情况匪夷所思。
春秋航空：王正华：这位网友好，所说的吉祥的事件，当然韩国机长不管什么条件下空管的调度员的命令应当无条件服从，所以在这点上应当吸取教训，绝对不能容忍。
春秋航空：当然我在这里不是想帮助吉祥或者飞行员讲，在目前航路和空域的过于狭窄，春秋2005开始飞，全国只有600架飞机，现在有1600架，如果不从航路、空域上进一步扩大，像这种问题就事论事是不能从根本上解决的。
春秋航空：王正华：比如美国，美国人的法制和观念是比较健全的，我们在中国看到交通规则，汽车有时候会互不想让，在美国似乎是不会有的。但是几年前我从美国纽约到新泽西有个林肯隧道，这个林肯隧道有2个来回，但是因为有五六条马路全部交叉在林肯隧道旁。
春秋航空：续上：结果也是互不相让，我就问我们美国分公司总经理，为什么美国人也不遵守交通规则？他说这是没有办法的，你如果要让，只能到天黑才能过隧道。可见这些规则当然要人人遵守，但是一定时期的物质条件仍然是基础。当然我不是在这里给不听空管调度员的指令的飞行员做辩解，调度员的指令是一定要遵守的。
春秋航空：我王正华在这里所说的就是天空航路要进一步增加，目前中国的国际形势是比较严峻的，美国人不断的与韩国人、菲律宾人、日本人、越南人搞军演，当然矛头是指向我们的。我们保家卫国是首先的，但是，能不能在没有战争的情况下放出更多的航路，一旦有战争发生，无条件让路。
高山墨客 ： @春秋航空 航空在所有的交通工具中是安全系数最高的，特别是甬温高铁“7.23”事件发生后，广大旅客更倾向于航空公司，座航空的人也多了，票价打折也少了。面对这一情况，作为民营的航空公司，如何在提高服务水平，确保安全的情况下，让我们每个旅客都能得到最为满意。
阿散井恋次 ： @春秋航空 请王总阐述一下，航空公司的服务与安全有什么逻辑？
春秋航空：王正华：这位先生所说的安全和效益，安全和服务。当然安全是绝对的第一位，民营企业更是如此，因为民营企业不能在安全上有任何闪失。例如：8月份的"梅花"台风，据当时判断，有可能正面袭击上海，公司为了确保万无一失，把所有的飞机全部停放在外站过夜。损失约500万。
春秋航空：续：总结会的时候，就有人批评过于谨慎，说其他航空公司半数以上的飞机照飞回来。使得当天指挥的总经理有点抬不起头。我们领导班子坚决支持这天指挥的总经理，我们不能靠侥幸，我们必须要留有充分的安全的余度。至于别家航空公司把半数以上的飞机都停回来，这不是我们的标准。
春秋航空：王正华：一个成熟机长的培训约需要8-10年的时间。因此，在现有条件下所有航空公司的机长、飞行员大部分都是要从现有航空公司中引进，当然春秋除了引进国有公司的机长，还从部队引进了40多位，从国外引进了30多位，从开航的第一年开始，从大学和美国的航校开始培养自己的飞行员。
阿散井恋次 ： @春秋航空 请王总阐述一下，航空公司的服务与安全有什么逻辑？
春秋航空：王正华：服务和安全、效益和安全，我和我们公司不加思考的首先选择安全，在安全的前提下考虑服务和效率。
朽木白 ： @春秋航空 咱们民营航空的飞行员是不是都从国营航空挖人？这不是制造矛盾吗？听说挖一个人要赔偿几十万？
春秋航空：王正华：一个成熟机长的培训约需要8-10年的时间。因此，在现有条件下所有航空公司的机长、飞行员大部分都是要从现有航空公司中引进，当然春秋除了引进国有公司的机长，还从部队引进了40多位，从国外引进了30多位，从开航的第一年开始，从大学和美国的航校开始培养自己的飞行员。
朽木白 ： @春秋航空 王总，真的使您在回答问题吗？还是说带了一大帮秘书？
春秋航空：王正华：我从四点钟开始没有离开过一分钟，所有的问题全部是由我回答。
藤树 ： @春秋航空 【E政建议13233号】应提高飞行员的合格门槛，至少应提高飞行员进入民营航空的门槛，不是对民营航空不放心，而是怕素质不够的飞行员为了捞钱而大胆出牌！
春秋航空：王正华：这个也令我们必须更加严格的考核要求飞行员，刚刚说道的伊春事件以后，民航局对飞行员的资质提了更高的要求，我们认为是完全正确的。所以，我们不得已，宁可放慢发展速度，来确保飞行员的资质，不能掺半点水份。有的飞行员对资质的考核过严有看法，个别还闹情绪。
春秋航空：王正华：开航以来，我们的发展速度是比较快的，我们现在已经有了24架飞机，50多条航线，我们的市场非常好，无论是内地、沿海、南方，北方，到处都希望我们加航班，我们去年7.28首飞日本，现在日本的十多个机场都是县知事亲自带队，很期待我们。仍然是飞行员不足，尤其是去年的伊春事件后。
春秋航空 ： 王正华：这个也令我们必须更加严格的考核要求飞行员，刚刚说道的伊春事件以后，民航局对飞行员的资质提了更高的要求，我们认为是完全正确的。所以，我们不得已，宁可放慢发展速度，来确保飞行员的资质，不能掺半点水份。有的飞行员对资质的考核过严有看法，个别还闹情绪。
春秋航空：续：我们一方面坚决支持教员的严格资质审查，另一方面也做暂时没有升级的飞行员的工作，暂时不能升级，但通过努力还是可能升级的，如果某一个环节不合格让你通过了，这就是为以后的安全埋下了隐患。所以，我们和局方，和这位网友的意见是完全一致的。飞行员、机务工程师、运行放行员资质绝不含糊。
给力河西检察官 ：吉祥航空机长不服从调度被处罚事件，请问您怎么看待。为什么会出现这种“拒不执行”的情况？与民营航空公司的员工管理水平有没有关系？国营大航空公司会出现这种情况吗？“拒让”的机长考虑到乘客的生命安全吗？类似情况再出现，航空公司有没有应急处置办法？一句话，民营航空安全吗？
春秋航空：王正华：在安全管理上，民营和国营航空都是同一标准，民航管理当局，绝不会对民营航空有丝毫松懈。
高山墨客 ： @春秋航空 王总，你作为春秋航空有限公司董事长能与人民网网友进行在线交流，这充分说明你是一个有远见卓识、有胆量的民营航空公司的老总。对网友的提问，你不可能会避重就轻吧？
春秋航空：王正华：这可能和我的个性有关，我会比较直率的回答每个问题，当然，有些问题就可能产生不全面，公司的同仁也经常说我是个“老小孩”，我想我这个年龄了，恐怕也难改了，我希望和我的网友、旅客们交流。由于时间有限，很多问题无法一一回答，在这里深表歉意。
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