最近常有网友，对低价票不予退票等高限制不理解。2008年2月有位网友在春秋航空网站上订了2张3.5折的折扣票，自称是搞错了，向春秋航客服提出全额退票要求。客服按规定退还了2张机票的机场建设费和燃油附加费，根据该舱位“不得转签、不得退票、不得变更”的限制条件（在购票完成前明示），回复不能满足其退票要求。该网友为此向法院起诉要求撤销其在春秋网站签订《机票定单》的行为，退还其已支付的机票款并承担诉讼费用。

    暂且不论法律条款对该网友的请求能否予以支持。从旅客对航空的不同需求，来谈谈航空公司为什么能推出低价票，为什么低价票要附加较高的限制条件。

    1、按旅客自身的选择，可以分为时间敏感型和价格敏感型两类。航空运输相对于其他运输方式而言，是相对价格高的旅行方式。根据旅客对时间和价格的不同需求，可大致分为时间敏感型和价格敏感型两类。运用机票价格折扣与限制条件的联动，以协调旅客与航空公司的利益，协调时间敏感型旅客与价格敏感型旅客的关系。

    2、时间敏感型的旅客，则选择高价格、低限制。对时间敏感旅客需要的是随时能走、随时能变、旅行途中能得到良好的休息或工作环境，对机票价格的承受力强。这类旅客有时还会选择头等舱、商务舱，就算是选择经济舱一般也选择全价机票，可以随意签转变更。航空公司采用高票价和相对低的客座率（70％左右的客座率），能更好地满足这类旅客。

    3、价格敏感型的旅客，则选择低价格，高限制。随着国民经济的发展，更多的旅客需要在能承受得起的机票价格前提下享用航空的便捷舒适，这就产生了价格敏感型旅客。目前国内的所有航空公司都无法忽视价格敏感型旅客的规模和作用（这实际上是目前航空市场的主体）。航空公司如何在服务好时间敏感型的旅客，又积极开拓好价格敏感型市场。而这部分旅客在获取低票价的同时，理所当然的接受高限制。2007年8月起，国航、东航、南航等各航空公司先后将退票手续费从原来的按时间计改为按折扣计，4折及以下机票普遍不接受旅客的退转签，体现了运输规则的统一性。

    4、多舱位的设置是世界航空业普遍采用的方法。世界航空业把相同的航班座位划分为不同价格附加不同限制条件的虚拟舱位，价格越高，签转退的自由度越高，变更成本越少，适用于时间敏感型的旅客需求；价格越优惠，旅客自愿签转退的限制就越多。这样的做法使不同需求旅客自行根据自己的需求权衡风险，做出选择。因此，国内外各航空公司普遍将机票价格与相应限制条件作为公司规定。

    5、春秋航空将4折以下的折扣机票也采取了高限制的规定。作为低成本廉价航空的春秋航空，将价格敏感型的自费旅客、私营企业商务旅客、时间相对可调节的旅游客作为主体目标客户，以高客座率、剔除非必要服务等方式摊薄成本，降低平均票价。春秋航空将这些规定在网站、门市都做了充分展示，具体的售票程序中也设置了详细的提示。

    6、“低票价高限制、高票价低限制”从根本来说是有利于保护旅客的利益。如果突破票价与限制条件的有关规定，则会造成航空收益管理和销售秩序的混乱。首先是混淆了时间敏感型旅客和价格敏感型旅客的区别，难以满足旅客的个性需求。其次低价票如果可以随意退转签，将使愿意出高价的旅客权益得不到保障，从而危及航空公司对低价票的投放。第三是真正需要低票价的旅客更难获得低价票。销售代理凭藉自己的专业知识，抢先囤积低价票，然后加价转卖给旅客，卖不出时再退给航空公司，使低价占位高价转售的成本风险降低，结果将使价格敏感的旅客买不到低价票，得不到真正的实惠。

    7、结论。低价票不得转签，不得退票，不得变更的规定从个案上看似乎有不近情理的嫌疑，但在实践中有效地使不同需求旅客的选择权得以保障，同时还限制了代理商抢先囤积低价票的行为，归根结底还是为了保护旅客的利益。

    以上是我对“低票价高限制、高票价低限制”的理解，这虽然是国际惯例，也是国内所有航空公司的惯例，我还是希望通过说理、宣传，得到更多旅客的理解和支持。