2007年11月21日，有位网友在博客上发帖：“2007年11月中,我们几个朋友要返回大连,当我们在春秋网站上订票的时候竟然订不了拉,把我们列入了黑名单.请问你们春秋航空公司有必要这样做吗,以小人之心度君子之腹.我们罢机并不是对你们航空公司有看法,而是对那一次的事件有看法.你们怎么能这样做呢”“如果你们连这点容量都没有的话,你们春秋还能有未来吗”；
　　于是当天网上也引来了一些反对“霸机”的意见，赞同把占机和霸机的旅客列入“黑名单”。理由是这些人的行为造成航班连环延误，损害了大多数无辜旅客的合法权益；有的提出这是航空公司的“自卫”的新思路。我对这位霸机网友深致歉意的同时，也想就此霸机和黑名单现象，说几句我的想法，请各位网友批评指正。

（一）
　　2007年7月19日，由于大连机场天气原因，为了旅客的生命安全，上海－大连航班延误，飞机从大连飞往上海降落后，几十名旅客要求赔偿，任凭地服人员如何解释都无济于事。从19日14:14“霸机”直到20日凌晨05:30才离开，加上前一班的大连－上海旅客的霸机，形成春秋航空短暂历史上，时间最长的连环霸机。这次连环霸机事件，严重扰乱了本公司7月19－20日的整个运行计划，随着19日14:14“霸机”时间的延伸，被迫将原飞机要执行的上海-厦门往返、上海-绵阳往返的4个航班的旅客长时间延误，不得以在调机过程中，又波及上海至桂林、三亚、沈阳、重庆等往返8个航班。这次霸机不仅使航空公司带来十余万元的损失，更使690位旅客长达5个小时左右的延误，还使一千余名旅客延误1－3个小时。 
（二）
　　对于春秋航空，我们也经常总结，如何力求提高准点率？如何加强宣传春秋航空差异化服务，航班延误不赔偿？如何训练员工在延误过程中的宣传说服能力？但参与占机霸机和拒绝登机的旅客最后的结局往往是“费神费时还费钱”，因为我们始终坚持不赔钱的事先“告知”，有些旅客还要另外花钱，临时买高折扣的机票，这也令我们对未能说服这些旅客感到不安。7月19日霸机的大连旅客中，有一位挑头霸机要求赔偿的旅客不顾其爱人刚刚动过大手术，让其爱人在飞机上熬了一夜，直到我们员工发现异常，急忙派人派车将这位病旅客送往医院。  
（三）
　　航班延误本人在美国也曾遭遇一次。那天我从洛杉矶飞往华盛顿，可是飞机却降落在波士顿。空乘人员广播，是因为华盛顿机场天气原因。旅客在飞机上滞留了好几个小时。过了晚上17时，我和同行的春秋美国公司总经理都开始着急了，因为18时我们预约了春秋的重要客人。我想飞机里一定有人和我一样，着急去华盛顿办事。可是很奇怪一飞机的美国人，竟然没有人去和空乘“说理”，更没有一个人为此而争吵。随行的同事解释说，大家都明白这是天气原因，航空公司这么做也是为旅客安全着想。差不多四个小时过去了，空乘人员广播通知飞机可以起飞了，引来乘客们一片掌声。 当飞机终于降落在华盛顿机场时，乘客们又是不约而同地鼓起掌声一片，感谢和鼓励飞机上的机组人员。

（四）
　　2006年2月15日的《新闻晚报》曾报道：据有关方面透露，目前航班延误中因旅客闹事而引起的再次延误占到70%。在无法取得更好的调解办法之下，航空公司采取了“躲避”的态度，将曾经的闹事旅客列进黑名单。
　　来者都是客，航空公司作为“公共航空运输企业”，本有责任服务于大众旅客。春秋航空原也一直想多检查自己的不足、提高自身的水平，应该要有“容量”、要“大气”。可是相比让极少数旅客占机霸机，造成一连串的连环延误，损害后面十倍、百倍旅客和游客的合法权益。公司还是采纳了，在依法起诉或追究霸机旅客法律的同时，以“黑名单”的形式事前拒绝接受这些旅客，其实只是一种息事宁人、社会成本和公司成本最小的办法，也是航空公司万不得已的无奈之举。
　　长远来讲，随着法制的健全，旅客法制意识的提高，民航知识宣传的普及，航空公司自身服务的加强，“黑名单”这样的无奈之举，我个人认为，必将是一个昙花一现的时代名词。